近日，中机中心在中国汽车工业信息网上发布了31个汽车厂家400余款车型的综合油耗，原本目的是让厂家给予确认，不想这个举措却在传媒中引起轩然大波。汽车性能参数表上，白纸黑字写着的百公里油耗量却是消费者在实际使用过程中怎么也捞不到的“水中月”。

　　综合油耗究竟从何而来？为此，记者走访了重庆汽车检测中心，这是国家认可的7家具有相关资质的国家级实验室之一。

　　透过控制室的玻璃，记者看到，在一个相对封闭的房间里，一辆测试车正在底盘测功机上进行油耗测试。工作人员告诉记者，从2004年开始，我国就开始采用了这种与欧洲同步的实验室油耗测试方法，实验室的温度和湿度是分别保持在25度和50%左右。整个测试过程为1221秒，模拟路况包括2个城市路况和1个郊区路况，然后再根据加速、减速作出不同的行驶状态，整个测试过程，驾驶员一直乘坐在车上。最后，实验室通过排气分析仪和“炭平衡法”(分析尾气中炭元素的含量来判断汽油消耗的多少)最终测算出车型的实验室油耗数据。这种油耗测试方法实际得出的是在15种不同工况下的综合油耗。

　　重庆汽车检测中心排放节能检验室副主任郑银生告诉记者，从他的实际使用经验看，这种在实验室里测算出来的油耗与实际使用中的油耗非常接近。他透露，7月底，中机中心在中国汽车工业信息网上发布的，被许多消费者誉为“线余款车型的油耗数据也正是从他们这7个国家级实验室出来的。

　　不过，从实验室临走时，一位工作人员还告诉记者，根据规定，最终从实验室里得出的油耗数据是被允许上下浮动4%的，所以，最终上报到发改委的油耗数据其实普遍都是在实验室油耗数据基础上下浮过4%的。

　　在中国汽车信息网上，各个汽车实验室都会定期向发改委传递他们最新测试出来的新车油耗数据。消费者可以到中国汽车工业信息网(上进行浏览，及时了解油耗信息。

　　既然同是来自实验室的数据，为什么厂家公布的油耗数据却与实际油耗相去甚远呢？

　　细心的消费者不难发现，在汽车厂商对外发布的油耗数据很多都备注有“××公里/小时等速油耗”的字样。何谓“等速油耗”？相关专家给记者解释道：即在很多个速度下选择一个油耗最经济的速度，然后在这个速度上等速行驶，从而测试出其所谓的“等速油耗”。而谁都知道，在汽车的实际使用过程中，等速行驶几乎就是一个“乌托邦”式的理想状态。它唯一能告诉人们的只是，这个速度下行驶的油耗可能会最省。

　　实验室工作人员告诉记者，“等速油耗”都是汽车厂家在实验室里自己主动要求测试的。据记者了解，“等速油耗”普遍低于国家强制测试的“综合油耗”，有的差距甚至可以达到30%以上。汽车厂商为了让自己的车型给消费者塑造低油耗的性能，绝大部分都更愿意将参考价值并不高的“等速油耗”公之于众。

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