终于加长了！终于不用再被人拿后排空间说事儿了！奔驰这位汽车行业的老大哥转变的有点晚，但这一段时间的变化真是让人瞠目结舌。所以这次全新长轴距版奔驰C级带来的改变可不仅仅是空间上的转变，是要从对手那里抢回一哥的位置，抢回豪华的名头。有人说奔驰C级加长换代要比宝马3系、奥迪A4晚，所以即使设计上有优势也没什么可比性。但就是看这样的热闹才有意思，同一时间更新换代就是昙花一现，过段时间较劲的心气儿就没了。时间岔开就让人觉得有盼头，看看比你后出的车用什么方式PK掉你。

　　全新长轴距版奔驰C级的售价在36.9-47.9万元之间，这个价格会让人眉头皱一下。我无法评价这个价格是否合理，虽然整体比竞争对手价格要高，但获得的部分配置及心理上的满足感在现阶段竞争对手还没达到，所以如果有人要说这车太贵的话，你可以跟他说“买的是奔驰情结”。这次全新长轴距版奔驰C级只推出了四款车型，从动力上分为高功率调校的C260L（售价：47.9万）和C200L（36.9万）；从外形设计上分为Sedan轿车版和sport运动轿车版，两者售价相同。

　　全新奔驰长轴距版C级的长相与海外版标准轴距版车型区别不大，采用全新的家族式外观风格，加长后使它看上去更像是一辆奔驰E级。外观将会有两种版本，分为优雅型和运动型。优雅型的前脸更像个小号的S级，成熟稳重人士之选。运动版车型更加年轻有活力，偏重年轻人的口味。

　　国产全新长轴距奔驰C级的轴距比标准轴距版增加了80mm，比上一代车型增加了160mm，2920mm的轴距与现款的宝马3系Li完全相同，而且加长的位置也是在后排部分，使后排空间的实用性更强，让它终于能在空间上追赶上了对手的脚步。

　　内饰设计一直是奔驰的杀手锏，老款的奔驰C级即使现在看也不过时，而全新的长轴距C级轿车更是把细节发挥到了极致。测试车装备的是深色内饰，黑色象征着动感，但精致的味道却一点都没丢。人造皮革的中控台面在宝马、奥迪的同价位车型上都没有出现过，整块木材塑造的面板和中控台上的石英钟散出了“奔驰”的韵味。而且全新C级的内饰也追随了简洁化风格的潮流，尽可能的减少了中控台上的按键，把它们都集中在了新一代COMAND系统的旋钮和触摸板当中。

　　全新奔驰长轴距C级的内饰暂时还挑不出来太多的毛病，即使挑也有人会说这是鸡蛋里挑骨头。而相比精致的做工，我更喜欢的是奔驰没有将新车型的内饰设计家族化。宝马的内饰现在从1系到7系差不多都一个模样，奥迪也同样如此。但从新S级和C级对比来看，二者没有采用类似的设计，但却展现出了同一种理念奢华。

　　空间方面是长轴距C级的重头戏，在国内加长就是为了要大空间。从实际体验来看，加长轴距后的奔驰C级在乘坐空间上确实有了很大改观。后排腿部的空间感觉非常充裕，让人感觉完全就是坐在了奔驰E级当中。不过头部空间还是稍感觉有那么点不足，虽然后排头部做了一些凹陷的设计，但下滑的车顶还是对头部空间影响较大。

　　上面三张图是我们在今年的北京上，用同样的两位编辑，用同样的调整方法来分别对奔驰C260L、宝马3系Li以及奥迪A4L的空间进行测量。通过对比可以看出，宝马3系Li和全新奔驰长轴距C级的腿部空间比奥迪A4L的表现更出色，但全新长轴距C级在头部空间上就要逊色了一些。

　　车内的储物空间算不上丰富，但日常随身的物品也基本都能在车内找到放置的地方。储物的容积小是全新奔驰长轴距C级上的一点遗憾。行李厢方面，全新长轴距C级的尺寸和宝马3系、奥迪A4L相差无几，实际的储物能力也都在一个水平。

　　动力系统上奔驰没有做太大的变动，还是使用了2.0T缸内直喷发动机，只不过换成了第三代，动力上经过了重新调校，匹配7G-TRONIC PLUS变速箱，功率和扭矩都有了提升。另外还推出了一款低功率调校的C200L车型，最大功率135kW，峰值扭矩300/1200-4000。奔驰多数车型的动力系统在更新换代时都不会有大的变化，虽然技术上不如对手那么先进，但这套动力系统的成熟度和可靠性要更出色。

　　驾驶模式选择是奔驰在新C级上做出的大改变，除了几种常规的驾驶模式外，全新奔驰长轴距C级还有一个个性化模式的选项，可以对各项设置进行单独调整。例如你比较喜欢沉重一些的转向，但又不想让油门太机灵、变速箱太暴躁，那就可以通过个性化设置来把转向调到运动模式，而其它项都调整到舒适模式。

　　几种模式带来的变化非常明显，从comfort调整到sport+模式，这台车马上就会性情大变。即使很温柔的踩油门，变速箱也会在转速超过3500rpm才换挡，此时换挡的冲击会让人感觉很不舒服，所以只“爽”了不到5分钟后我就从新切换到舒适模式，整台车也卸下了暴躁的情绪。在舒适模式下，油门的力度和转速之间很好掌握，尤其在拥堵路段跟车时，这种油门和发动机之间的默契感让人很舒服。

　　加速测试时ESP属于半关闭的状态（奔驰的ESP系统用车内按键是不能完全关闭的，有个测功机模式，为了安全厂家让它的调节像游戏用秘技一样，很麻烦），再加上后轮用了245mm的宽胎，所以起步的过程非常轻松，将转速控制在2800rpm左右，轮胎只打滑了零点几秒便恢复了抓地力。最终的加速成绩为7.91秒，这个成绩不是那么让人惊喜，虽然动力参数上做了些提升，但实际的加速成绩却提升不大，而且相比起宝马328Li车型6秒多的加速成绩还差了一段距离。

　　全新奔驰长轴距C级从100公里/时刹车到静止状态的最短距离是39.97米，还算顺利的挺进了40米大关，这样的制动成绩在优秀的行列之中，与同级别竞争对手们也表现相当。在连续十次的全力制动过程中，全新奔驰长轴距C级的最短和最长制动距离相差不到2米，刹车系统的稳定性也足够出色。

　　全新奔驰C260L为车主们带来了更多的运动感。进入精致的驾驶室后，包裹性出色的座椅和运动感十足的三幅方向盘立刻会让你产生驾驶的欲望。从个人角度来说，全新奔驰C260L营造出了比上代产品更强的运动气息。

　　与宝马3系Li和奥迪A4L这两个老对手一样，全新奔驰C260L也使用了电动助力转向机，它的转向力度会随着车速的升高而变沉，城市中它的回转力度轻盈灵活，高速中它会变得更加沉稳，在照顾日常驾驶舒适性的同时，也兼顾到了运动的需要。

　　不过，全新奔驰C260L依然保持了上代产品留下来的一些特点。在中低速行车掉头或转弯时，你会发现方向盘的自动回正速度有点慢，没有宝马3系Li的那种利索劲。这种调校上的不同，虽然并不影响日常驾驶，但是对于没有接触过奔驰的准车主们来说，可能还需要短暂的适应。

　　全新奔驰C级的前悬挂结构有了很大的改变，虽然官方叫法是“四连杆”独立悬挂，但是它的结构与注重运动性的双叉臂悬挂更加接近。相较于上代产品类似麦弗逊悬挂结构的“三连杆”独立悬挂而言，全新奔驰C级显然从硬件开始就更加注重运动性表现了。

　　实际驾驶中，全新奔驰C260L的悬挂系统也呈现出了足够强的运动感，虽然整体调校更加硬朗扎实，但是在平整的路面上，你能感觉到它仍旧是一辆具有奔驰舒适传统的轿车，路面的小幅震动通过轮胎、悬挂、车身和座椅的层层过滤之后，就像消失了一样，舒适的让你挑不出什么毛病。

　　不过在比较颠簸的路面上，你会发现全新奔驰C260L的减振表现好像没有上代产品舒适了，行程紧凑的悬挂系统和相对紧绷的调校风格虽然带来了更棒的运动性，但是在遇到不够平整的路面时也会让乘客们觉得有点颠。

　　测试开始前，我们将全新奔驰C260L调节到了最运动的“Sport+”模式，这时方向盘的回转力度会变得更沉，油门响应速度也会更加积极。同时，为了降低电子系统对成绩的影响，我们还关闭了ESP。

　　全新奔驰C260L在桩桶中快速穿梭时的表现非常稳定，车头的响应非常积极，它会紧跟着方向盘的指令前进，虽然车身尺寸大幅增加（比上代产品），但是尾部的跟随性却同样到位，61.2km/的绕桩平均速度完全不逊于同级别的宝马3系Li和奥迪A4L。

　　不过随着速度的进一步提升，你就会发现奔驰对于旗下产品调校的理念与宝马完全不同。身为一辆采用前置后驱布局的轿车，全新奔驰C260L在极限状态下，更多时候呈献给驾驶者的是转向不足，让尾部失控不是件太容易做到的事情，这与宝马3系Li相对活跃的车尾截然不同。

　　毫无疑问，这样的设定对广大驾驶技能一般的车主们来说是一件好事，在极限状态下，略微呈现转向不足的整车设定，无疑更有利于行车安全。只是对少数民间高手来说，后驱车如果丧失了活跃的车尾，驾驶乐趣显然会降低不少。

　　大家总会问问加长轴距会带来什么影响，如果你每天严格遵守道路驾驶法规，从不尝试让自己的车辆进行横向运动，加长轴距带来的好处就是让你开起来更加稳定，可控性更强，对于绝大部分驾驶者来说，这是件好事。

　　举个夸张的例子，试想一下自己坐在大公交车的尾部，司机转向之后，车尾要过多久才会跟上，再想想坐在小kaiyun官方登录 开云网址中巴尾部，司机转向后车尾要多久才能跟上的感觉。这时你就会明白长轴距版车型和标准轴距车型之间的差别了。当然，需要注意的是，由于长短轴距版车型的长度差别远没有大公交和小中巴的差距那么大，因此在实际使用中，如果不是刻意的尝试极限驾驶的话，我相信绝大部分人都很难体会到其中的差别

　　行驶了101公里的拥堵、畅通和高速混合道路后，全新奔驰C260L的实测油耗是9.6L/100km，表现非常不错，成绩比我们此前测试的宝马328Li（实测油耗10.33L/100km，查看评测文章）更低。测试结束后，仪表盘显示的平均油耗是9.4L/100km，与实测油耗的差距不大，全程的平均速度是30km/h。

　　全新奔驰C260L具有ECO节能驾驶模式。顾名思义，这个模式就是冲着省油去的，为了减少汽油消耗，此时油门的响应速度和灵敏度都会变得有些迟滞，更加适合需要频繁启停跟车的拥堵道路。

　　另外，全新奔驰C260L还具有发动机启停功能，这项技术在已经上市的四款产品中是作为标配出现的。发动机熄火后起步，全新奔驰C260L启停系统工作时的振动很小，不会让驾驶者觉得闹心。如果觉得当前路况不需要这项功能，驾驶者也可以将它关闭。

　　全新奔驰C260L表现出了对驾驶者足够的关心，驾驶席的座椅不仅可以电动调节前后、高度、腿部支撑、靠背角度、腰部支撑和头枕高度，还能手动单独调节头枕的前后和枕垫角度。如果没记错的线L的驾驶席座椅调节应该已经算是同级别中最强的了。

　　为了提升后排乘客的舒适性，全新奔驰C260L在后门上安装了手动遮阳帘，后窗则安装了方便开启的电动遮阳帘。与奔驰E级一样，在车内我们还看到了广大消费者喜欢的全景天窗，这项优于宝马3系Li和奥迪A4L的独有配置，也有助于加强全新奔驰C260L的竞争力。

　　全新奔驰C级（点击查看参数配置）的高科技配置有了革命性的提升，能看到在很多方面它都在向全新S级靠拢。除了众多的高科技配置外，全系标配的LED头灯，电动方向盘调节，膝部气囊等配置也让它把同级别的宝马3系Li和奥迪A4L甩在了身后。

　　全新奔驰C级全系标配碰撞预防辅助系统增强版系统，它的作用是实时监测车距，如果发现距离前车或前方的静止障碍物过进时，会自动通过仪表盘的红色三角形图标提示驾驶者注意，如果这时驾驶者还没有做出任何指令的话，系统就会自动介入降低车速，由此来提升行车安全性。

　　在众多的高科技配置中，我觉得未来可能只会出现在顶配车型中的增强型限距控制系统(DISTRONIC PLUS)系统是全新奔驰C级最吸引人的地方，它将自适应巡航和主动车道保持功能集成在了一起，在实现自动跟车功能的同时，还能主动修正前进的方向，让驾驶者在城市中更加的轻松舒适。

　　全新奔驰C级给我的最大感觉是就像一辆缩小版的奔驰S级，相似的外观设计，同样极具品质感的内饰设计，以及足够丰富的高科技配置，让它在主要竞争对手宝马3系Li和奥迪A4L面前具备了更强的竞争力。

　　当然，这一切只是暂时的，明年宝马3系Li有可能推出新的中期改款产品，而奥迪A4L可能推出全新换代产品。届时，两个竞争对手都会以全新的面貌迎接奔驰的挑战，经历了新一轮的升级后，它们的综合能力肯定也不会差太多。

　　因此，在配置、空间和动力这几项重要指标旗鼓相当的前提下，品牌和价格无疑就成为了消费者选车时最关注的要素。就品牌竞争力来说，奔驰目前还有足够强的实力，剩下的最大问题就是价格了，现在全系已经上市的四款车型售价区间是36.9万-47.9万元，相比竞争对手们来说确实略贵一些。

　　不过，我想这点并不是问题，随着北京奔驰产能的提升，全新奔驰C级的产品线无疑会变得更加丰富，未来还有C180L、C300L、C400L等产品陆续加入。如果北京奔驰愿意的话，我觉得全新奔驰C级完全有能力将价格下探到30万元左右的区间里，这样它的售价区间正好在30万-60万元，与宝马3系Li和奥迪A4L相重叠，让自己变得更具竞争力。

　　接下来，如果真能在降低起步价格和丰富产品布局上向竞争对手们一样下功夫，并能及时满足国内消费者们不同的需求，我相信全新奔驰C级会成为奔驰在中国扭转局势的有力武器。