之前几天，关于新的乘用车油耗标准，引起了很多小伙伴的关注和讨论，新的标准意见下，主流乘用车的油耗水平要达到3.3L/100km，这被认为是当下燃油车不可能完成的“任务”，也被认为是通过更加严苛的标准，倒逼车企向插混、增程乃至纯电等新能源汽车形式尽快转型，所以很多小伙伴慨叹：燃油车的天塌了！

　　事实上，随着新能源汽车渗透率超过50%，燃油车成为“少数派”，相关层面推动新能源汽车尽快普及，已经是大势所趋了，这种趋势几乎不可逆转。当然了，当新能kaiyun 开云官方入口源汽车成为主流汽车产品，也就意味着，在一定程度上，之前几年新能源汽车“野蛮生长”的局面可能也将不复存在，相关层面对新能源汽车的监管也将常态化，可能用不了多久，新能源汽车就和燃油车“平权”了。

　　日前，备受行业关注的国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》正式发布，将于2025年3月1日起正式实施。通过相关内容我们可以看到，新的检验规程将主要针对动力电池、电机与电控系统，作为必检项目列入年检清单，并将引入充电安全检验、汽车底盘测功机、OBD读取等检测项目和设备，用来检测新能源汽车充放电时的最高温度、最高电压和电压极差值等数据。

　　事实上，在燃油车时代，在进行新车6年上台架检测，和10年以上车型1年一检的过程中，也会出现一些小问题，导致无法通过检测，比如因为三元催化器等问题，无法通过排气检测，也可能因为一些电路故障和灯具故障，无法通过灯光和外观检测，但是这些问题，其实本质上都是很好解决的，外面的汽修店都能轻松解决。

　　但是新能源汽车的情况还是比较棘手的，大家也都知道，在过去几年，新能源汽车蒙眼狂奔，汽车产品的品质良莠不齐，包括产品的一致性！所以到了6年免检期一过，电池、电机等部件能不能通过，可能对于一些产品品质比较差的车型，就不一定了。

　　而且由于新能源汽车的电池、电控、电控系统属于车辆的核心部件，不仅成本高，而且很精密，所以一旦出现检测不过的情况，可能就要厂家出面解决了。这个时候，厂家会不会承担相应的责任，就是一个问题了，而如果因为检测不过，要用户自己更换电池组和电池、电控等设备，成本就太高了。

　　当然了，也有一个麻烦，那就是过去几年，国内新能源汽车市场“走马换将”，很多品牌已经不复存在了，那么如果这些品牌车型的电池、电池和电控系统出现了问题，没有厂家售后提供相关数据和零部件，是不是就再也无法通过检测，车辆变成一堆废铁？

　　事实上，这次新规程的发布，影响到的新能源汽车用户存量已经达到2472万辆，而且这个数据还在持续增加，所以这对于一些新能源车主来说，上述提到的问题，可能会造成检测过程中的麻烦。当然，有位网友别出心裁，称插混和增程应该一年两检，一次检测电池、电机和电控系统，一次检测内燃机部分！很多小伙伴表示，就怕这个！但是我们相信，这种情况是不可能发生的。

　　所以，当新能源汽车逐渐成为主流，新能源汽车的很多优惠措施也会持续退坡，新能源汽车车主的心态也要回归常态，开始接受一些麻烦的到来。