2025年2月21日，宝马集团正式发布第六代eDrive电驱技术，以宝马大圆柱电池技术和支持超级快充的全新800V高压平台为代表，在续航里程、充电速度、电池安全和整车能效等多维度实现突破。

　　宝马第六代动力电池采用全新 46 毫米大圆柱电芯，有 95 毫米和 120 毫米两种高度，适配 800V 高压平台。据宝马官方信息，全新电芯和设计理念具备“电池包更薄，充电更快，续航更长”优势，能量密度提升 20%，续航里程增加 30%，充电速度提升30%。全新800V高压平kaiyun 开云官方入口台，可实现快充 10 分钟续航里程增加 300 公里，客户充电体验得以提升；全新设计结构通过 “无模组”（Cell to Pack）方式将大圆柱电芯直接集成到电池包中，并通过“电池车身一体化”（Pack to Open Body）技术，使电池包与车身结构融合为整体，可灵活地集成在多种不同车型的车身结构中，实现了电池包更薄，质量更轻、能量密度更提高，以及更低的车辆重心和更好的空气动力学表现。

　　宝马为第六代动力电池打造了一套全新的中央控制单元。这套高度智能的“控制中枢”——“BMW能量智控系统”（Energy Master）由宝马自主研发，位于电池包顶部，拥有更高的集成度，负责高低压电源以及电池数据，同时对电机和整车电气系统能量供给进行智能精准调控，优化车辆性能与能效表现。

　　BMW第六代eDrive电驱系统的能量智控系统，确保动力电池运行更安全，更智

　　“能量智控系统”支持整车软件系统远程实时升级，持续提升客户体验。 “BMW能量智控系统”集成了多项创新技术并申请了专利，包括智能安全电子保险等。该系统将于今年8月在宝马兰茨胡特工厂进行投产。

　　第六代 eDrive 电驱系统全面升级了励磁同步电机技术（EESM），同时引入异步电机（ASM）。

　　励磁同步电机安装于后桥，转子励磁强度能够根据实时的车辆负载条件进行精准调整，并且在高转速阶段依然能保持稳定的动力输出。第六代励磁同步电机大幅提高了系统效率和功率密度，尤其针对全新的800V平台进行全面重新设计，并且电机“大脑kaiyun 开云官方入口”逆变器采用碳化硅（SiC）半导体技术，齿轮箱结构升级降低了摩擦损耗、提升了效率，并且进一步优化了静谧性。

　　新推出的异步电机，将安装于配备BMW xDrive的新世代车型前桥上。其设计则更为紧凑，具有高适应性和高可靠性。

　　全新的励磁同步电机和异步电机组合，将实现能量损耗减少40%，重量减轻10%。搭载第六代eDrive电驱技术的宝马新世代车型整车效率，相较现有纯电车型提升20%。

　　未来用户可根据需求灵活选择“单电机”、“双电机”、“三电机”甚至“四电机”车型。

　　宝马是中国首家建立动力电池中心并实现动力电池闭环回收的豪华合资车企，具备了集研发、供应链、动力电池及电动车生产，以及电池回收于一体的全链路新能源车能力体系。2017年起，宝马在中国本土动力电池生产与研发设施上的累计投资已超过140亿元人民币。

　　第六代动力电池项目已于2024年底在宝马沈阳生产基地顺利启动试生产，试制电池已经交付研发团队开始测试与验证工作，首款新世代整车的试生产即将开展。BMW第六代动力电池将于2026年在国内实现量产。

　　宝马的大圆柱电池技术无疑是秉持“技术开放路径”的创新尝试。在电动化竞争进入“深水区”的当下，技术突破已不再是单一参数的较量，而是体系化能力的比拼。若宝马能借此构建从电池技术到供应链生态的完整壁垒，或将开启一个以“高性能电池+本土化智造”为特征的新能源时代。

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