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环保部发了个征求意见稿,考虑到移动源已是大气污染物的主要排放来源,因此未来会进一步加大大气污染物的治理力度,将会逐渐淘汰国四及以下的货车并推动国七标准的制定
环保部发了个征求意见稿,考虑到移动源已是大气污染物的主要排放来源,因此未来会进一步加大大气污染物的治理力度,将会逐渐淘汰国四及以下的货车并推动国七标准的制定,这立马引发了热议。
大家关心的问题主要集中在这几个方面:国kaiyun官方登录 开云网址六标准刚搞了没两年,车企还没缓过劲来;国家现在既要搞新能源又要保燃油车,步子kaiyun官方登录 开云网址迈大了怕扯着;再加上外资车企要是被卡得太紧,可能影响市场稳定。咱们就这些现实情况,试着聊聊国七到底啥时候能来。
先说国六标准的事。现在路上跑的车,十辆里得有八辆装着颗粒捕捉器,这东西就跟给发动机戴了个口罩似的。司机们没少抱怨——跑高速得专门拉高转速“烧口罩”,不然堵住了油耗蹭蹭涨,动力还变肉。
其实车企也头疼,去年某自主品牌4S店的维修记录显示,颗粒捕捉器相关故障占了售后投诉的六成。这种情况下,要是急着上国七,相当于让车企在没治好咳嗽的情况下再跑马拉松。
不过环保部门也没闲着,五年规划里提到,2025年前要完成国七的技术验证。照这个节奏推算,真要到全国推行,估计得等到2028年前后,给车企留出五六年时间搞技术升级。
再说新能源和燃油车两条腿走路的事。现在马路上绿牌车是越来越多了,但加油站也没见少。有个开网约车的师傅算过账,他每天跑300公里,用插混车比纯电的每个月能多赚一千多块,因为不用花两小时排队充电。这种现实需求摆在这儿,政策制定者肯定得掂量。
去年工信部开座谈会的时候,有车企代表直接说,要是国七把门槛定得太高,逼着大家都去搞纯电,那些刚投了几十个亿研发混动技术的厂家就得打水漂。所以业内普遍猜测,国七可能会学欧洲那边的做法,给混动车开个“绿色通道”,让烧油的车也能靠电机帮忙达标,这样既照顾了技术现状,又给了转型时间。
外资车企这块确实是个敏感问题。像某德系品牌的工程师私下聊过,他们现在的主力发动机为了过国六,已经改到第七版设计图纸了,要是国七再来个“大跳水式”的指标收紧,现有的生产线全得推翻重来。
不过国家在政策制定上向来有分寸,去年大众和通用刚宣布要在国内新建新能源工厂,转头环保部门就在吹风会上暗示,国七不会搞“一刀切”。
具体怎么操作呢?可能参考北京提前实施国六b的做法,先在经济发达地区试点,或者给外资品牌设置更长的缓冲期。毕竟现在丰田,大众在我国做的不错,真要逼急了,人家把产能转到东南亚去,对国内产业链也不是好事。
其实普通老百姓最关心的还是车价会不会涨。国六切换那会,同款车的新老版本能差出两万块钱,要是国七实施,估计车企又得把这笔账算到消费者头上。
不过也有好消息,现在国产的尾气处理装置技术进步挺快,像蜂窝陶瓷载体这种关键部件,山东有家企业已经能做到进口件八成的性能、一半的价格。等这些国产替代成熟了,成本压力应该能降下来。
再说了,现在年轻人买车越来越看重环保指标,抖音上那些测评博主动不动就测个尾气排放,车企为了品牌形象也得咬牙跟上。
说到底,国七什么时候来,得看几个关键条件:一是国产后处理技术能不能突破,二是充电桩这些配套设施跟不跟得上,三是全球经济形势给不给车企留出利润空间。
环保部门的人说过,新标准不是卡脖子的枷锁,而是推着行业进步的指挥棒。就像当年从国五切国六,刚开始大家叫苦连天,现在回头看,倒逼出了全球领先的发动机技术。
所以咱们普通车主也不用太焦虑,该买车买车,该换车换车,政策制定者比咱们更清楚怎么把握节奏。真要哪天国七突然落地了,估计4S店的置换补贴政策早就预备好了,说不定还能捡个便宜呢。
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