底盘测功机模拟道路滑行试验底盘测功机模拟道路滑行试验U4I长春汽车研究所郁增德谢军传鼎————hispapertheprinciplesandmethodsofthistestarede—acribcdandtheexperimentaldatafortwelvemotorvehiclestestedithiswayaregiven.[摘要3利用底盘阍j功机模拟道路滑荇试验,测定出汽车的传动系阻力,轮胎漾动阻力及它们的速度影响系数.介绍了这种试验的原理及方法,并给出用该方法测试的12试验样隼的测试数据.主题词底盘测功机众所周知,汽车在道路上进时,受到的行驶阻力包括传动系阻力,轮胎滚动阻力,坡度阻力和空气阻力.这些阻力间的相互关系,是进行汽车动力分析时必须考虑的问题.利用底盘测功机模拟遄路滑行试验,可求出汽车的传动系阻力,轮胎滚动阻力及它们的速度影响系数.这些为求解汽车空气阻力提供了依据.,测试原理根据汽车在道路滑行时的受力构成和受力形式,分别建立了各个力的数学模型,并给出道路滑行运动方程式,依此作为底盘测功机模拟道路滑行试验的理论依据.,.传动系阻力传动系中各个轴承,油封及齿轮与齿轮接触处的摩擦所gl起的阻力与速度无关,只有搅油阻力与速度成正比例关系.因此,可把传动系阻力与速度关系摸型写成一次方函数形式:式中F——传动系阻力,N,..——与速度无关的传动系阻力,N传动系阻力的速度影响系数,N/(m824对Audiloo型轿车,按参考文献所给的传动系滑行法进行试验,井将所得数据分别按F.=FI口十Trl?V(模型1),F.=F..十r1?+r2?V,(模型2j,F_=F_.十r2?(模型3)三种模型进行拟合(为传动系阻力的速度平方项影响系数,N/(ms))将拟合结果列在表1制成图1.表lAudilOO轿车传动系按不同形式的拟合结果\,拟合1【{拟合,形式{f}模型!模型.I模型3F_o(N)f10.36f10.40f12.56,l(N/(ms))】0.45l0.440r2(N/(ms))一I3.58x10—1.6110标准差f6.42i6.4sf10.42汽车技术台曲线与试验点基本吻合,拟合标准差小.中也可以看出,它们的数据基本一致,其微小差异是由于车轮旋转产生的空气阻力而引起的,可以忽略希计.因此,按式(1)给出的传动系阻力的数学模型是合理一2.轮胎的滚动阻力1980年,美国8AEJ1263(2)给2U式中——滚动阻力,NG——汽车重力,N,——汽车轮胎滚动阻力系数,.——不随速度变化的滚动阻力系数,——滚动阻力速度影响系数,取CA141载货汽车为试验样车,拆出半轴后,分别安装8.25—20,9.O0—20轮胎,然后在底盘测功机上做模拟滑行试验.在圈中给出了试验点与按式(3)的拟台曲线.可阻看出,两种轮胎的试验点与拟台曲线吻合较好.另外,将根据参考文献…对CA141试验样车进行道路试验的结果与最盘测功机测试结果一并列于表2中可以看出,两种测试结果基本相符.因此,按式(3)形式描述轮胎滚动阻力是令人满意的.主28242DI6Vr(kin/hJ装8.25—2O轮胎列的F.一,试验结果与拟台曲线.坡度阻力通常在做汽车动力性试验时,都要选择坡度恒定,且小于0.3的场地进行.因此,1991动阻力测试结果底盘测功机测试J8.25—2O19.O0—20轮胎轮胎装9.O0—20轮胎时F?试验结果及拟台曲线坡度阻力F.按下式给出F;=Gsln0式中日——坡度角(sin0为坡度系数)4.空气阻力汽车运动中产生的空气阻力,与空气的运动速度平方成正比例.通常空气阻力以下列形式表达:FpD[(Wcos~)+(Wsinf1)](5)式中——空气阻力,Np——空气密度,N?/m风速,m/s卢——风向角,(.)是风速在汽车运动方向上的投影,即纵向风的影响项(逆风时cosfl值为正,顺风时cosflsinfl是横向风的影响项.一般,在做剥空气阻力的汽车滑行试验时,试验风速限秘在lm/s以下.此时,横向风影响很小,可以忽略,则(5)式变成:200140O1ra5.澜建,,rj值根据以上分析,汽车在道路上的滑行运动方程为:她=G(,口++sinO)+l,+G,rV+妻pD(,+Ic0s式中』If——汽车质量,kgd——旋转质量换算系数当在底盘测功机上做模拟滑行试验时,不存在坡度阻力和空气阻力.因此,式(7)可写成下式:+r,+G,PV.(8)执式(8)出发,进行底盘测功机模拟滑行试验,试验时,底盘测功机的转鼓连同汽车车轮呈减速运动.它所受到的力有底盘测功机自身机械摩擦阻力,汽车驱动轮的传_曲阻力(从动轮不存在此阻力),轮胎与转鼓之间的滚动摩擦阻力,以及由于车轮旋转而引起的空气阻力.对于驱动轮和从动轮,可分别写成式(9)和式(1O):口=A0+AlV+A2V0(9)Ff=B口+B2(1O)一一驱动轮行驶阻力,Nr——从动轮行驶阻力,N转鼓滑行速度,m/s0,h2,0,2——系数项当测出各个滑行速度下的F可利用最小二乘法,分别求得A.,A,A:和Bo,B2,所以有:n=A(12),r=(2+Bt)/C(13)式中,——与速度无关的滚动阻力系数r——传动系阻力系数,N/(m.8),——滚动阻力速度影响系数,=,测试方法将被测试汽车的前轮或后轮停放在底盘测功机的转鼓上,按汽车质量设定惯性质量.将非测试轮固定牢固,使汽车变速器处于空档,高告器处于接台状态.利用底盘测功机反拖汽车车轮,转鼓保持以50km/h的速度运转30mln,使底盘测功机与试验汽车车轮连同传动系达到正常工作状况.而后,将底盘测功机转鼓加速到比汽车最大速度高lokm/l~后,启动测力装置,解除控制,使转鼓与汽车做惯性运动,在底盘捌功机上测定典型样车的,,r,r车型轮骀型式整车质量(kg)y,(N/(ms))P((m/s)一)GOLF155R0.3313.5710—0DODGE6001_85/70R115100.O1000.6154.20l00Audi100185/7oR1414500.01350.6764.3910—0Audil00185/70SRl4】5440.01300.{004.1lx10—CA770D235/75一l531000.01230.7604.6410—0CAl3OB.5O—l618lOO.01212.7204.60l0—0CAl36LF7.0O一1Bl890O.01371.2605.18l0—0DODGE客货车195/70R1415120.00760.8083.3010—0 FORD195R1419120.00781.1252.60x10 CA6307.50 一l634920.01261.17lt.19X1OI{ CAl418.25—204600O.0】】84.】蚰5.6610—0 MAZDA6.0O—l417lO0.01600.9366.29x10 工o0型轿车 26一汽车技术 发动机试验塞水压式供油罐第二汽车制造厂张晓林 Theconstruction,workingprinciplesandwatersupplyingwayofahyd- raulicfuelsupplyingtankusedinenginetestingroomsarepresented.Some problems,sucha8themonitoringofbothfuelandwaterlevels,deaeringand contaminationcontrol,ere.arediscussedandthemeasuresforsolvingthem aregiven.? [摘要]介绍了发动机试验宣水压式供油罐的结构,工作原理及其供水方式,并对使 用中油, 水界面的监测,排气,排菏等『口1 题提出了解决措施. 主题词 燃油供给是发 节,其供给装置的 动机试验工作的进 动机对不同品种燃 里采用了水压式供 压式供油罐较之其 力稳定,燃油清洁 ,结构及水压式供油罐的基本结构如图1 中虚线km/h 记录一个阻力 值,直到停止转动为了准确起见,重复试 次以上.用同样的方法,对另一车轮的惯性阻力及机械摩擦阻力进行测量. 三,测试结果 选择了12 种典型样车在底盘稠功机t 四,结论经上述试验得出:用底盘测功机模拟 道路滑行试验方法测量的,,T,和,,与实际 道路测试结果基本相符.这种方_i 去的测量 精度高,重复性测量误差在5%以内. l991 根据按这种方法测得的,,T,,,经对行驶阻力分离,可测得该车的空气阻力系 数,其测量误差在10 以内. 参考文麓 1J.W.Andersoneta1..TruckDrag ComponetsbyRoadTastMeaaurement SAESummerMeetingchicago.1llinois June8～121964 28AERecommendPracticeRoad LoadMeasuremenmandDynamomemer SimulamionUsingCdastdownTochni. aues-SAEJ1263SAEHandbook80 (责任编辑丈天)