宝马正在计划推出一系列限量生产的高端车型，其中一款将是专为性能车迷打造的Halo超跑。这款新车被定位为宝马M部门的旗舰车型，旨在满足市场对价格高昂、极具收藏价值的限量版车型日益增长的需求。同时，这也是对粉丝们长期呼吁复兴经典M1的回应。

　　去年在意大利科莫湖畔举办的Concorso d’Eleganza Villa d’Este优雅竞赛上，宝马展示了其概念车Skytop。这款双座敞篷跑车以其复古与现代融合的设计吸引了广泛关注。如今，宝马宣布将生产仅50台Skytop，每台售价预计高达50万美元。这一项目的成功让宝马决定继续推出更多类似的限量版车型，而这一次，它们将带有M部门的标志。

　　宝马M部门客户、品牌与销售副总裁西尔维娅·诺伊鲍尔（Sylvia Neubauer）在接受AutoExpress采访时透露：“宝马的战略是推出一系列限量版的特别车型，这些车型将逐步进入市场。今年的Villa d’Este优雅竞赛上可能会有新作亮相，未来也会有更多M系列的限量版车型。”

　　当被问及是否会推出类似M1的定制化车型时，诺伊鲍尔表示：“毫无疑问，这样的Halo车型能够明确品牌的定位，使其更具吸引力。它们不仅对特定客户群体极具吸引力，还会提升整个品牌的形象和产品组合的价值。即使是无法负担这些车的人，也会因此更加欣赏品牌。”

　　几个月前，曾有报道称宝马正在开发一款M1的继承者，可能采用插电式混合动力系统。该项目代号为“I16”，据称已经完成了95%的研发工作，但最终因资源倾斜至备受争议的XM SUV而被取消。此外，还有消息称宝马曾计划开发一款全电动超跑，但在粘土模型阶段也被叫停。

　　尽管目前尚不清楚即将推出的定制化M车型是否与这些被取消的项目有关，但最近测试中的Neue Klasse EV Coupe原型车似乎暗示了一些可能性。如果这款伪装车的激进设计与宝马下一代电动动力系统的高性能相结合，我们或许将迎来一款线继任者——尽管它的动力总成将完全不同。

　　当被问及这款新车型是否会与保时捷911竞争时，诺伊鲍尔表示：“这个市场显然非常有趣。但我们也知道，保时捷的客户对品牌极其忠诚。因此，如果我们真的要进入这个领域，就必须做到100%精准无误。”

　　虽然她没有明确透露新车的设计方向或具体特性，但她证实宝马M部门正在“内部”研发一款“梦想之车”。关于发布时间，她补充道：“让我们等待合适的时机。”

　　宝马近年来在高端市场上的动作表明，品牌正试图通过限量版车型进一步提升其品牌形象和市场影响力。这种策略不仅能够吸引忠实的品牌拥趸，还能通过高溢价的产品获取可观的利润。

　　迈凯伦W1作为P1的继任者，展示了其在高性能混合动力超跑领域的最新成就。这款车型拥有惊人的1,258马力和988磅-英尺的扭矩，使其成为迈凯伦迄今为止最强大的公路车。W1能够在2.7秒内完成零百公里加速，在5.8秒内完成0-200km/h加速，性能极为强悍。

　　最近，迈凯伦发布了W1在北极圈进行冬季测试的图片和视频。尽管雪地低温环境并不适合展示W1的最佳加速、制动及下压力辅助抓地力等性能，但这样的条件对于优化车辆的牵引力控制系统和稳定性控制系统的特性来说却是非常理想的。此外，寒冷环境还有助于测试发动机、变速箱、电气系统以及混合动力电池的耐久性，并检验积雪堵塞通风口对冷却系统的影响。

　　不同于一些竞争对手选择全轮驱动配置，迈凯伦W1坚持后轮驱动设计。配备倍耐力P Zero Winter 2轮胎以及精心调校的稳定性和扭矩矢量控制系统，使得W1即使在雪地上也能表现出色。

　　目前W1最具竞争力的对手或许是阿斯顿·马丁Valhalla。尽管W1在动力输出上超过了Valhalla（W1的V8混合动力系统提供1,258马力，而Valhalla的总输出为1,064马力），但在零百加速上，W1比Valhalla慢了0.2秒。同时，W1的价格几乎是Valhalla的两倍，前者售价为税前210万美元，后者为110万美元。

　　迈凯伦W1限量生产399辆，相较于阿斯顿·马丁Valhalla的999辆更加稀有。虽然部分车迷认为W1相比十年前推出的P1在技术创新方面没有实现质的飞跃，但从数据上看，无论是动力输出还是稀有度，W1都占据了一定的优势。不过，价格因素可能会影响消费者的选择，特别是在两者性能差异不大的情况下。

　　保时捷正在酝酿一款重磅车型。近日，公司发布了一段预告视频，暗示其将推出一款基于勒芒赛事参赛车963的街道合法版本，并计划于2025年6月正式亮相。

　　这并不是保时捷首次将其耐力赛赛车转化为公路车。整整50年前，保时捷曾将搭载水平对置12缸发动机的传奇赛车917改装为公路车。这一项目源于一位客户的特殊请求，他希望在公路上驾驶这款赛道猛兽。

　　编号为917底盘30的赛车原本用于比赛，后来应意大利商人、Martini继承人Gregorio Rossi di Montelera的要求，工厂将其改造为公路车。为了满足道路法规，这款车增加了侧转向灯、喇叭、消声器和备胎等配置，车身涂装改为标志性的Martini银色。

　　内饰方面，两个座椅采用来自Hermès的棕褐色皮革重新包裹，而其余部分则覆盖了高级麂皮材质。尽管经过改装，917公路版依然保留了其原始的赛车灵魂。

　　最近，这辆车经历了一次全面的机械修复，目前仍在由车主驾驶上路，正如保时捷在视频中展示的那样。显然，保时捷有意复兴将勒芒赛车转变为公路车的传统，并在视频结尾展示了一个疑似963的剪影，同时附上了一句意味深长的话：“随着它的后代在赛道上取得成功，50年前推动917走上公路的精神与渴望依然鲜活——这不禁让人发问：如果这一切成真呢？”

　　虽然官方尚未确认，但这段话无疑是一个强烈的暗示。保时捷可能会为某位高价值客户打造一辆独一无二的963街道版，类似于当年的917公路版。更大胆的猜测是，保时捷可能会推出一小批限量版963街道版，与阿斯顿·马丁Valkyrie和Red Bull RB17等顶级超跑竞争。

　　无论选择哪种方案，保时捷都将在未来几个月内揭晓答案。根据视频中的提示，完整发布日期定于2025年6月，仅剩短短数月。

　　作为一款基于勒芒赛车的公路车，963街道版预计将继承其赛车版的强大性能和技术特点。原版963赛车搭载了一台双涡轮增压V8发动机，输出功率超过670马力，并配备先进的混合动力系统。街道版可能会进行一些调整，以适应日常驾驶需求，例如增加舒适性配置和符合道路法规的安全设备。

　　布加迪近日发布了一段视频和一系列照片，展示了其全新Tourbillon车型搭载的由Cosworth打造的自然吸气V16发动机。这款引擎以其复杂的设计和独特的技术细节吸引了广泛关注，尤其是其前所未见的配气系统和整体布局。

　　在发动机前端的照片中，虽然许多细节被艺术化地遮挡，但其配气系统的结构尤为突出。这套系统结合了链条传动和齿轮传动，每个气缸组都配备一个齿轮，并与曲轴末端的齿轮啮合。两个与曲轴齿轮啮合的齿轮各自驱动一条链条，分别控制发动机两半部分的凸轮轴。这种双链条系统可能是为了应对16缸发动机产生的极端振动和巨大应力。相比单一链条，双链条可能有助于减少磨损并提高可靠性。

　　由于Tourbillon的曲轴长度超过91厘米，减震器成为必不可少的部件。它能够有效吸收发动机运行过程中产生的振动，确保平稳运转。

　　可变气门正时机构（VVT）看起来与奥迪S4的3.0升V6发动机上的部件相似，但零件编号已被涂掉，表明这是专为布加迪定制的版本。每个气门仅对应一个凸轮轮廓，表明该发动机仅采用可变气门正时（VVT），而不具备可变气门升程功能。考虑到Tourbillon配备了混合动力系统，低速扭矩可以通过电机补充，因此可变气门升程可能被视为不必要的复杂性。同时，气门杆显得非常纤细，这可能有助于减轻重量并提升高转速下的响应速度。

　　在V16发动机的动态测试照片中，可以清楚看到其精美的碳纤维进气歧管，配备了四个通用型Bosch节气门体。这种设计不仅美观，还优化了空气流动效率。

　　而视频中最令人印象深刻的部分是V16发动机在测功机上运转的声音。当引擎一路飙升至9,500 rpm红线时，其声浪犹如一辆NASCAR杯赛赛车般震撼人心。这种体验凸显了这款发动机的独特性——不仅仅因为它的16个气缸，更因为它在设计和技术上的创新。

　　在汽车爱好者的圈子里，全季节轮胎（All-Season Tires）通常被贴上“妥协”或“平庸”的标签。与专注于特定环境的夏季胎或冬季胎相比，全季节轮胎被认为无法提供极致性能。然而，C8 Corvette搭载的米其林 Pilokaiyun官方登录 开云网址t Sport All Season 4却打破了这一偏见，成为第一款从工厂直接配备全季节轮胎的Corvette。

　　根据米其林超高性能产品类别经理Steve Calder的说法，这一决定源于对客户反馈的深入分析。许多Corvette车主，尤其是居住在加拿大和美国北部的用户，希望能够在寒冷的早晨舒适地驾驶他们的车，而无需担心夏季胎在低温下的表现不佳。尽管这些车主愿意牺牲一些极限性能，但他们仍然希望轮胎能够提供可靠的全天候能力。

　　对于米其林来说，“全季节”并不意味着轮胎必须在所有条件下都表现完美，而是要满足一种平衡——在寒冷天气和轻微积雪的情况下仍能保持良好的牵引力和操控性。

　　米其林为全季节轮胎设定了一个量化目标：在标准化测试ATSM F1805中，轮胎的雪地和冰面牵引力需达到参考轮胎性能的50%。相比之下，普通夏季胎可能仅能达到10%-20%，而真正适合严寒环境的冬季胎则需要超过110%。

　　而C8 Corvette所使用的Pilot Sport All Season 4在OE规格下达到了65%-75%的表现。胎纹比夏季胎更复杂，拥有更多的切口和沟槽以提高湿滑路面和轻微积雪条件下的抓地力。然而，这种设计会降低轮胎的整体刚性，因此需要通过优化胎纹布局来减少性能损失。

　　此外，橡胶化合物是提升性能的核心。Calder回忆道，他曾用光头胎进行雪地测试，发现即使没有胎纹，合适的化合物也能让轮胎在雪地上移动自如。这证明了化合物的重要性甚至可能超过胎纹设计。

　　米其林的专有技术C3M允许设计师在轮胎的不同区域使用不同的橡胶化合物。例如，纵向排水沟采用了冬季胎化合物，通过“雪抓雪”的原理增强了雪地抓地力。

　　最终，这款全季节胎表现非常优秀。当气温接近约-1°C时，这款轮胎既不像夏季胎那样变硬失去抓地力，也不会像冬季胎那样显得过于柔软、响应迟缓。在干燥路面上，尽管不如夏季胎在温暖天气中的精准感，但在日常驾驶条件下，它的表现已经足够出色。

　　对于大多数Corvette车主来说，这款车并非用于深雪环境，更多是在干燥或轻微积雪的路面上行驶。因此，Pilot Sport All Season 4非常适合那些希望全年使用一套轮胎的用户。对于追求极限性能的发烧友，可以在温暖天气中换装夏季胎，而在寒冷天气中继续使用这款全季节轮胎。

　　随着全季节胎在C8 Corvette的成功，越来越多的汽车制造商开始关注高性能全季节轮胎的应用。这类轮胎不仅适用于跑车，还可能扩展到高性能轿车和运动型SUV领域。这些车型的用户通常希望全年使用同一套轮胎，因此高性能全季节轮胎的需求正在增长。

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