转动的滚筒相当于连续的路面，被测汽车的车轮在其上滚动，模拟汽车在道路上的运动。

　　滚筒按表面状况不同，可分为平滑的、滚花的、带平行沟槽的、带十字槽的、带截油槽的、带涂复层的、带加载块、带加载起和带固定罩壳等，可根据使用情况适当选择，尽量使轮胎与滚筒间的附着力接近于道路行驶的实际情况。其中：平滑表面是目前应用最多的一种形式，主要用于一般性能试验、排气分析试验、耐久性试验等，对于光滑双滚筒，由于轮胎对滚筒的比压增大，虽然附着系数较低，但车轮与光滑滚筒间的附着力可以产生足够的牵引力；滚花表面曾风行一时，但由于使用过程中打滑率为非恒定值，且在耐久试验中，轮胎磨损严重，故最近用得不多；带平行沟槽的表面，除底盘制动测功机外虽也有使用的实例，但由于使用过程中打滑率有变化，甚至还不如平滑表面好，所以最近不大采用；带截油槽的表面也几乎不采kaiyun官方登录 开云网址用了；带涂复层的，是在平滑滚筒表面涂复上一层摩擦材料，以使摩摩系数增大，最适用于制动试验；后三种即带加载块、带加载突起及带固定罩壳式多应用于振动试验及噪声试验。

　　功率吸收装置用于在底盘测功机上模拟汽车在道路运行中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力，以及轮胎在底盘测功机上的滚动阻力与在道路上的差别等。

　　功率吸收装置的类型有水力式、电涡流式和电力式，相应的底盘测功机称为水力底盘测功机、电涡流底盘测功机和电力底盘测功机。

　　目前，水力底盘测功机在轻型汽车试验和检测行业应用很少，一般维修行业及汽车检测线或检测站大多数采用电涡流底盘测功机，而在汽车研发和测试行业多采用电力底盘测功机。