底盘测功机底盘测功机的功能底盘测功机的使用方法底盘测功机的工作原理汽车底盘输出功率检测方法底盘测功机的基本结构发动机功率检测方法一、底盘测功机的功能底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。

　　TOP二、底盘测功机的基本结构及工作原理底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。

　　由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而得到广泛应用。

　　底盘测功机分为两类，单滚筒底盘测功机，其滚筒直径大(1500-2500mm），制造和安装费用大，但其测试精度高，一般用于制造厂和科研单位；双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小(180-500mm），设备成本低，使用方便，但测试精度较差，一般用于汽车使用、维修行业及汽车检测线、站。

　　近年来因电子计算机技术的高度发展，为数据的采集、处理及试验数据分析提供了有效的手段，同时为模拟道路状态准备了条件，加速了底盘测功机的发展，加之各类专用软件的开发和应用，使汽车底盘测功机得到了广泛的推广。

　　TOP三、汽车底盘测功机的基本结构汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。

　　TOP四、使用方法1.使用前的准备工作被测试车辆驶上汽车底盘测功机滚筒前，必须进行以下准备工作:(1)车辆外部清洗干净；(2)不容许轮胎花纹中夹有石粒；轮胎气压符合标准；(4)发动机底壳机油油面应在允许范围内；(5)发动机机油压力应在允许范围内；(6)发动机冷却系统的工作应正常；(7)自动变速器(液力变扭器)的液面应在规定的范围内。

　　汽车驱动轮输出功率检测 汽车加速能力测试 车速表及其他项目的检测 底盘测功机的使用方法

　　ηMa——汽车在发动机额定转矩工况下的矫正驱动轮输 出功率与额定转矩时发动机输出功率的百分比允许值 （％） ηPa——汽车在发动机额定功率工况下的校正驱动轮输 出功率与发动机额定功率的百分比的允许值（％）

　　GB∕T 18276——2000《汽车动力姓台架试验方法和评价指标》规定： 检测工况采用汽车发动机额定转矩和额定功率工况。

　　曲率小，接近平坦路面，测试 曲率大，滚动阻力增大，功率 精度高 损失15-20%，安置角影响测量 精度，精度低 制造成本高，占地面积大 车辆安放定位要求高 适用于科研、设计部门 制造成本低 使用方便 适用于汽车维修企业、汽车检 测站

　　汽车车轮定位主要是前轮定位，现代汽车随着行驶速度的提高、超低压扁平胎的 使用，以及后轮独立悬架的普及，除其车轮定位参数有减少或呈负值的趋势外，后 轮也有定位，即四轮定位。

　　车轮定性、舒适性和经济性等。因此，车轮定位值的检测不仅对在用车十分 必要，而且对新车定型和质量抽查也是必不可少的。

　　车的几何中心线重合的后轮推力线为 基准来调整前轮前束角，完成整车的 车轮定位。

　　3．完全四轮定位 当推力线与汽车几何中心线不重合 时: ① 以后者为基准，进行后轮位置的

　　它又称为高级四轮定位，是以汽车的几何中心线为 基准，来检查和调整前、后轮前束角。

　　如果后轮的位置准确，其推力线重合于汽车的几何 中心线，只要将四个车轮的前束调到标准值，就会产 生理想的定位效果；

　　如果后轮的位置不准确，推力线与汽车的几何中心 线不重合时，即便各个车轮的前束值正确，仍然会存 在异常情况。

　　同轴上左、右两车轮的旋转平面，其前端距离小于后端距离，称为前束。 正常情况下，同轴左、右车轮的前束值应当相等，二者之和称为总前束。 前束值也可用前束角表示。

　　滚筒是钢制空心结构，滚筒直径、表面状况、两滚筒的中心（轴）距是影响测功机性能的主要结构参数。

　　滚筒直径一般为180—400mm，直径大时，滚筒曲率半径大，车轮在滚筒上运转接近在道路上行驶的状况，滑转率小，测试精确度高；滚筒直径小时，由于接触比较大，滑转率打，滚动阻率大，在高速下会使传递功率损失7%--20%。

　　同时，车轮在小直径滚筒上滚动时会增加轮胎的摩擦功，长时间的高速运转会使胎面温度升高到临界值，导致轮胎早期损坏。

　　因此，试验车速达200km∕h的滚筒直径不应小于350mm，速度达160km/h的滚筒直径不应小于300mm。

　　光滚筒能够使车轮产生足够的牵引力以测定汽车的动力性和检测技术状况，因此，检测用测功机多采用光滚筒。

　　底盘测功机滚筒轴距应保证汽车试验时，车轮在滚筒上具有最佳安置角，不会发生向前（或向后）越出滚筒的现象。

　　滚筒轴承温度过高，其原因为；滚筒两端轴承同心度失准，前、后派滚筒平行度没有达到原设计要求，可以通过精心调整轴承座排除故障；滚筒轴承的润滑不良，需检查轴承工作状况，按照使用说明书的要求，定期对滚筒轴承进行润滑。

　　还可与五气分析仪、透射式烟度计、发动机转速计、及计算机自控系统一起组成一个综合测量系统以测量不同工况下的汽车尾气排放。

　　随着汽车拥有量的日益增长,“底盘测功机”这一计量器具的应用将更加广泛,在环保领域(如用工况法测量汽车的尾气排放)它已经承担了重要的角色。

　　底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。

　　由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而得到广泛应用。

　　底盘测功机分为两类，单滚筒底盘测功机，其滚筒直径大(1500-2500mm），制造和安装费用大，但其测试精度高，一般用于制造厂和科研单位；双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小(180-500mm），设备成本低，使用方便，但测试精度较差，一般用于汽车使用、维修行业及汽车检测线、站。

　　那么汽车底盘测功机是怎么工作的呢？测量装置：测量装置包括测力装置、测速装置、测距装置和功率指示装置。

　　因为电涡流测功器不能直接测出汽车驱动轮的输出功率值，它需要测出旋转运动时的转速与扭矩，或直线运动时的速度。

　　测量原理：当汽车驱动轮带动测功机滚筒及电涡流制动器转子旋转时,由于磁通密度发生变化使转子表面产生电涡流,该电涡流与磁场相互作用产生反向制动力矩,使定子绕主轴轴线摆动。

　　该制动力矩通过杠杆传递给压力传感器,由压力传感器给出相应的电信号,经处理后则可显示出瞬时驱动力值。

　　与此同时,底盘测功机的速度传感器给出电信号,经处理可显示瞬时的速度值,经计算机用公式W=F1V计算则可得出瞬时的功率值。

　　（5）在测功过程中，发动机加速不良或其他事故，应立即 将电流给定旋钮调到“0”位。在使用“恒电流”测功时，禁 止采用低速档测功，测功完毕，应首先将电流给定旋钮调回 “0”位。

　　（6）定期检查齿轮箱油量，不足应补充。主副 滚筒轴承及飞轮轴承均采用2号锂基润滑脂润滑， 若发现轴承有异响应予更换。

　　2）升起举升器的托板，使被检汽车的驱动轮， 尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台滚筒 间的举升器托板上。

　　4）用三角架抵住位于试验台滚筒之外的一对车 轮的前方，以防止汽车在检测时从试验台滑出 去，将冷却风扇置于被检汽车正前方，并接通 电源。

　　5）起动发动机，松开手制动，由低档逐渐换入 选定档位，踩下加速踏板，同时调节测功机的功 率吸收装置的负荷，使发动机在全负荷情况下以 额定功率相应的转速运转，待发动机转速稳定后， 读取并打印驱动车轮的输出功率（或驱动力）值、 车速值。

　　2）测速装置。测速装置是为了底盘测功机在测量汽车 功率、加速试验、等速试验、滑行试验和燃料经济性试验 时，要测得试验车速而设置的。多采用电测式测速装置， 一般由速度传感器、中间处理装置和指示装置等组成。速 度传感器安装在副滚筒一端，随滚筒一起转动，能将滚筒 的转动转变为电信号，由毫伏电压计指示，刻度盘以 km/h标定。常用的速度传感器有磁电式、光电式和测速 发电机。

　　8）全部检测结束，待驱动轮停止转动后，移开风扇， 去掉车轮前的三角架，举起举升器的托板，将被 检汽车驶离试验台。

　　（1）对于国产DCG-10C型底盘测功机不允许轴载质量大于 10t的车辆通过或进行检测。车辆或人均不允许进入试验台盖 板。被测汽车的胎压应达到规定值。

　　汽车底盘测功机的工作原理汽车底盘测功机的工作原理你知道汽车底盘测功机不？这玩意儿就像是汽车的“体检医生”。

　　咱先说说汽车底盘测功机是咋工作的呢？其实啊，它就像是一个超级严格的考官，专门给汽车来一场全方位的“考试”。

　　这是咋做到的呢？原来啊，底盘测功机有一套神奇的装置，可以通过调整阻力来模拟不同的路况。

　　那它为啥要这么做呢？这不是为了更好地了解汽车的性能嘛！就像我们去医院体检，医生会用各种仪器来检查我们的身体一样。

　　底盘测功机就会告诉我们，这辆车需要“加油”啦，可能是发动机出了问题，或者是传动系统有毛病。

　　你想想看，要是没有底盘测功机，我们怎么知道汽车的性能好不好呢？就像我们不知道自己的身体有没有问题一样。

　　下次你去修车的时候，不妨多了解一下底盘测功机，它会让你对自己的汽车有更深入的认识。

　　路面，以测功器的制动力矩模拟汽车的行驶阻力，则凡 是汽车运行中进行的检测和诊断项目，在配备所需仪器 设备后均可在底盘测功机上进行。如采用油耗计测试汽 车在各种工况下的使用油耗；采用废气分析仪测试汽车 在各种工况下的废气成分和烟度；采用发动机综合测试 仪测试发动机点火提前角或供油提前角，观测发动机点 火波形或柴油机供油波形；利用异响诊断分析仪诊断各 总成或系统的异响；以及检测各总成工作温度和电气设

　　式中：Pe－发动机输出功率（kW）； Pk－驱动轮输出功率（kW）； Pτ－传动阻功率（kW）； η－传动效率。

　　⑴滚筒及机械部件 ①滚筒：模拟路面，其作用相当于能够连续移动的路 面。两种形式的滚筒见图。 ②飞轮：模拟汽车惯性，供检测汽车的加速性能和滑 行性能用。 ③举升器：以便车进入和离开试验台。

　　(完整word版)A汽车底盘测功机汽车底盘测功机一、底盘测功机的功能底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力,仅进行汽车性能测试的设备。

　　二、底盘测功机的基本结构及工作原理1．汽车底盘测功机的基本结构汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。

　　道路模拟系统主要由测功机、转鼓、制动器、扭矩仪、测速电机等构成.图1 底盘测功机系统组成简图(1）转鼓转鼓为48英寸圆筒形,由厚钢板焊接而成，表面光滑；系统由两根短滚筒组成，其特点是支承轴承少，台架的机械损失小；转鼓质量小、转动惯量大。

　　滚筒的半径r越大,在车轮滚动时轮胎的变形量就越小，也就是说弹性迟滞损失就越小。

　　滚筒表面的附着系数在到0.8左右，接近于一般路面的附着系数,可以避免滑拖现象.（2)电力测功机本试验台采用的是200马力的交流电力测功机.电力测功机由负载电机和变频器组成。

　　电力测功机作为负载时,它通过发电来吸收功率,其功用相当于发电机;当作为驱动机械之用时，它输出功率，其功用相当于电动机。

　　电力测功机有两个重要特点:其一、运用直接转矩控制技术对电力测功机实行转矩控制；其二、电力测功机处于发电状态时将电能送回电网。

　　电力测功机由于其具有控制结构简单、系统的转矩响应迅速且无超调、电能可通过其回馈单元回馈电网等众多优点.（3)制动器选用鼓式气压制动器,作用于汽车减速时。

　　（4)扭矩传感器在弹性轴的两端安装有两只信号齿轮，在两齿轮的上方各装有一组信号线圈,在信号线圈内均装有磁钢与信号齿轮组成磁电信号发生器。

　　当信号齿轮随弹性轴转动时，由于信号齿轮的齿顶及齿谷交替周期性的扫过磁钢的底部使气隙磁导产生周期性的变化,线圈内部的磁通量亦产生周期性变化,使线圈中感生出近似正弦波的交流电信号.（5)转速传感器汽车车轮在光滚筒上滚动时，带动测速电机旋转，测速电机产生的电压正比于滚筒的转速，通过A/D采集可得到车速信号.2.工作原理汽车在行驶过程中存在滚动阻力、空气阻力、加速阻力和坡道阻力，要在试验台上模拟汽车道路运行工况，首先要模拟汽车整车的运动惯量和行驶阻力。

　　图 底盘测功试验台机械部分结构示意图 1-框架；2-测力杠杆；3-压力传感器；4-从动滚筒；5轴承座；6-速度传感器；7-举升装置；8-传动带轮；9飞轮；10-电刷；11-离合器；12-联轴器；13-主动滚筒；

　　(1)滚筒装置 滚筒相当于连续移动的路面，被检汽车的车轮 在其上滚动，滚筒有单滚筒和双滚筒两种。

　　①测试汽车驱动轮输出功率。 ②测试汽车的加速性能。 ③测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率。 ④检测校验车速表。 ⑤辅以油耗计、废气分析仪等设备，还可以对汽车的燃 油经济性和废气排放性能进行检测。

　　功率指示装置 在微机控制的底 盘测功试验台，测力传感器和 速度传感器输出的电信号送人 微机处理后，指示装置直接显 示驱动轮的输出功率。

　　台主动滚筒相连，在励磁线圈之间转动，而定子是可以摆动的。当励磁线圈通电时，

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　　测功器不能直接测出汽车驱动轮的输出功率值，它需要测出 旋转运动时的转速与扭矩，或直线运动时的速度与牵引力， 再换算成其功率值。所以，测功试验台必须配有测力装置与 测速装置。示装置往往制成一体，形成 柜式结构

　　图 单轴测力式滚筒制动试验台 1-电动机；2-减速器；3-测量装置；4-滚筒装置；5-链传动；

　　2、惯性式制动试验台结构及工作原理 在试验台上可以模拟道路制动试验工况。 主要参数是各轮的制动距离，同时还可测得制动时间或 减速度。 试验台按同时检测的轴数不同分为：单轴式、双轴式。 3、平板式制动试验台结构及工作原理 试验台由测试平板、测量显示系统、踏板力计组成。 测试平板由面板、底板、钢球、力传感器等组成。 汽车在平板式制动试验台上的制动试验过程与汽车在道 路上行驶时的制动过程较为接近。

　　功率指示装置 在微机控制的底 盘测功试验台，测力传感器和 速度传感器输出的电信号送人 微机处理后，指示装置直接显 示驱动轮的输出功率。

　　二、汽车制动性能诊断参数和标准 1.制动距离 2.制动减速度 3.制动力 三、制动性能的检测 1.单轴反力式滚筒制动试验台结构及工作原理 单轴测力式滚筒制动试验台的结构如图所示。它由框架、 驱动装置、滚筒装置、测量装置、举升装置和指示与控制 装置等组成。

　　①测试汽车驱动轮输出功率。 ②测试汽车的加速性能。 ③测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率。 ④检测校验车速表。 ⑤辅以油耗计、废气分析仪等设备，还可以对汽车的燃 油经济性和废气排放性能进行检测。

　　图 滚筒式底盘测功试验台 a)单轮单滚筒式；b)双轮双滚筒式；c)单轮双滚筒式

　　(2)功率吸收装置(即加 载装置) 功率吸收装置 用来模拟车辆在道路上 行驶所受的各种阻力。 常用的功率吸收装置有 水力测功器、直流电机 电力测功器和电涡流测 功器，目前多采用电涡 流测功器。

　　电涡流测功器见图。主要由定子和转子组成，定子四周装有励磁线圈，转子与试验

　　台主动滚筒相连，在励磁线圈之间转动，而定子是可以摆动的。当励磁线圈通电时，

　　两极间便产生磁场，转子在励磁线圈磁场中转动，因而在kaiyun官方网站 开云平台转子上产生了涡电流，该

　　涡电流与产生它的磁场相互作用而产生了对转子的制动力矩，因此测功器吸收了驱

　　图 底盘测功试验台机械部分结构示意图 1-框架；2-测力杠杆；3-压力传感器；4-从动滚筒；5轴承座；6-速度传感器；7-举升装置；8-传动带轮；9飞轮；10-电刷；11-离合器；12-联轴器；13-主动滚筒；

　　(1)滚筒装置 滚筒相当于连续移动的路面，被检汽车的车轮 在其上滚动，滚筒有单滚筒和双滚筒两种。