我们选择过夜的酒店叫做“红井”，如果不顾预算的限制购买了一辆价值超过30万英镑的超级跑车，这家酒店无疑是与之匹配的好选择。第二天一早，我开始了与法拉利12Cilindri的第一次接触。我把包扔进宽敞的后备厢，坐进紧实的运动座椅——这是一个经过精心打造、设计出色且以驾驶者为中心的驾驶舱，但那需要触发后才可见的隐藏式的控制设置以及不太直观的信息娱乐系统着实让我有些摸不着头脑。

　　12Cilindri有着其他前置发动机跑车所不具备的驾驶感受。这台跑车干重1560公斤，比位于英国盖登的竞争对手阿斯顿·马丁的Vanquish轻了约214公斤。驾驶它在路上行驶时，你确实能感到这两百公斤的差别：它更轻快、更敏捷、也更真实（没有双层玻璃），它在动力输出形式上以高转速和频繁换挡的方式取代了对大扭矩的依赖，令每次换挡都像自动训练机发射的网球一样迅猛。虽然12Cilindri的最终传动比要比之前的812 Superfast更长，但多出的一挡几乎抵消了这个差异。

　　12Cilindri的驾乘体验也非常出色。硬朗的减震簧、充分的侧倾支撑和富有弹性的减震阻尼完美结合，确保车辆在驶过颠簸路面时不会产生不适感。相比阿斯顿·马丁有时过于柔和的减震，法拉利的表现更加全面，无论在什么速度下，在何种路面上，都无可挑剔。随着油液逐渐升温，我们驶离巴纳德城堡，一片片绿色的田地和一道道石墙出现在眼前，与奔宁山脉荒凉的地貌相映成趣。房屋、车辆和交叉路口逐渐消失，只剩下远处像生日蜡烛般由近及远排列的褪色雪杆（用来帮助人们确定道路边界的彩杆），以及眼前这条从狭窄弯道逐渐伸展为舒缓线条的公路。

　　我开始更大胆地去试探法拉利底盘的极限。这个寻找正确反馈的过程最开始颇令人困惑，甚至让我觉得它不可信。与此同时，电子感十足、过于敏捷的电子转向几乎无法提供路感反馈，而且法拉利的四轮转向表现又过于出色，以至于在行驶时给人带来轴距变短，过于灵活的错觉。总之，最开始接触法拉利时，我始终处于高度紧张的状态。

　　它那雍容华贵的V12发动机也不知为何收敛了锋芒，这种感觉在车内尤为明显。在812 Superfast内，你会听到它从尖叫转为呼啸然后开始咆哮着将转速提升至9000转/分，而12Cilindri的声浪则更为内敛、精致。它在低转速时依然有着美妙的男低音般的轰鸣，在接近极限时也会如长号齐鸣般华丽——如果可以的话，我一定会把音量调大。拨动固定在转向柱上的细长换挡拨片，换挡过程一如法拉利所有车型那样迅速干脆，与之同时出现的还有一声空气被撕裂的声响，仿佛我每次换挡都是在甩鞭子。

　　随着驾驶时间的增加，我逐渐对法拉利异常灵敏的底盘产生了信任。转向手感变得连贯顺滑，完美复刻了液压转向系统的质感，线控制动踏板则过滤掉了路面传来的噪声，营造出令人惊叹的稳定脚感。

　　尽管这个过程需要一些时间，但随着对法拉利底盘能力的了解，我开kaiyun 开云官方入口始相信，它确实具备与其优异的灵活性相匹配的机械操控能力——车头会随着转向自信地改变方向，车尾则紧紧跟随，浑然一体，而在这个过程中，我仍然可以继续压榨底盘的操控性、猛踩油门。相对低调的678牛·米的最高扭矩的设定对这个过程有所帮助，以逐步接近车辆性能的极限，给高水平驾驶者留下了更多探索的空间，而不是瞬间突破边界。相比之下，阿斯顿·马丁Vanquish kaiyun 开云官方入口1000牛·米的最大扭矩很容易导致轮胎打滑。

　　与之前的812 Superfast相比，12Cilindri的横摆中心明显前移，底盘在偏离轨迹后的自我修正也不再那么咄咄逼人。它像是812的“液态进化版”——虽仍带着鲜明的数字基因，但动态表现更为行云流水。在这方面，调校偏重机械反馈的阿斯顿·马丁更能展现其动态特性。只需行驶上几十米，你就能感受到那种沉稳厚重的力量感——即便在最舒适的GT模式下，在城市环境中，减震的调校也明显比DBS Superleggera更硬朗。它的方向盘在直线行驶时手感厚重，转向时响应敏捷，但不显神经质，在传递路面信息方面也优于法拉利。

　　在奔宁山中的一些路面上，阿斯顿·马丁会出现颠簸，但即使在这种情况下，它也不放弃对车身的控制，结果就是有点反应过于敏感。但在通常情况下，只要速度提升上去，它便会回归那种美妙的节奏感。Vanquish后悬架的顺从性尤其令人印象深刻，它可以允许底盘尽可能地压向宽大的325规格后胎，获得更好的抓地力，而一旦你开始更激烈的驾驶，它就像追着一块骨头不肯放弃的猎犬不断从底盘榨取更多的抓地力。即便在最宽松的模式下，Vanquish牵引力控制系统也比Vantage更显谨慎。

　　阿斯顿·马丁Vanquish始终未曾放弃那种厚重、粗犷的个性，但全新的电子差速器确实赋予了它令人喜闻乐见的灵活性。它入弯动作非常灵活自如，随后在弯中段动力介入，开始积蓄足够的抓地力，最终营造出一种极为畅快的“弹射式”出弯体验。驾驶这样一台魅力十足的跑车，无疑是个有趣的体验。

　　我驾驶着兰博基尼驶入一段蜿蜒下坡的山路，这感觉如同在游乐场里玩多滑道的麻袋滑梯——视野开阔、路面宽敞，但时不时就会遇到起伏，这是当地独特的泥炭地形造成的，这也是驾驶者跃跃欲试想要挑战的道路。

　　兰博基尼Revuelto在这种路面上的表现好得离谱。在“街道”模式下，就足以流畅地应对这些颠簸，甚至营造出一种在路面上漂浮的感觉。而它那倾斜角度极大、底缘位置较低、能够提供不受阻挡的良好视野的前风挡玻璃，以及体操运动员般灵活敏捷的转向系统，进一步强化了这种漂浮感。

　　数据同样印证了身体对重力加速度的感知。同采用前—中置发动机布局的两位竞争对手相比，这款兰博基尼的前轴负荷更小（44%），尽管从前轴负荷数据上看和法拉利（48%）与阿斯顿·马丁（51%）相差不大，但在实际驾驶时这种区别却极为显著——Revuelto的车头轻盈得如同羽毛，令人大呼过瘾。

　　或许更令人惊讶的是，尽管其内部结构如混合动力扭矩矢量控制系统、后轮转向、再生制动等复杂得让人眼花缭乱，但Revuelto却是一款极易驾驭的座驾，其中的关键无疑是转向系统，因为采用了固定传动比，Revuelto转向不仅速度极快，而且反馈直接且轻盈。尽管路感不算丰富，但在电机扭矩的作用下，方向盘从不会带来黏滞的沉重感。同样，最关键的是要在能量回收和液压制动之间取得平衡，使制动过程自然流畅。

　　但真正在Revuelto和Aventador之间营造出天壤之别差距的，是它的底盘调校。被天衣无缝般整合进底盘的后轮转向系统存在感丰富但又足够低调。电机能无缝输出正负两种扭矩，帮助底盘贴紧地面，或者修正过弯时的误差。Revuelto比Aventador更长、更重，但却能营造出更轻盈、更愿在转向时积极配合你的指令、更容易找到平衡的感觉。尽管其1772公斤的干重与阿斯顿・马丁不相上下，但后者带来的驾驶感要沉重许多，这简直让人难以置信。除了低速过弯时会让人略感不安——或许是因为它的转向太过灵敏，这款车几乎在其他方面的表现都好到令人不可思议。

　　在这样高速但同时又需要保持一定驾驶节奏的道路上，Revuelto带来的驾驶满足感彻底出乎我的意料。它的V12发动机声音依旧丰富美妙，在电机发出的嘶嘶声的衬托下，进气的喘息声和金属部件高速运转的噪声相互交织。当然，更令人咋舌的是其狂暴的动力储备，即便选择“街道”或“运动”模式，动力输出会从1015马力（747千瓦）下调到885马力（647千瓦）或907马力（663千瓦），Revuelto仍比当时动力最为强劲的Aventador高出100多马力。但最惊艳的还是这台发动机的表现。它继承了自然吸气发动机扭矩较轻但响应迅速的特性，在低转速时沉稳且底气十足，在高转速时则仿佛在进气歧管注入了氦气一般给出迅猛回应。从你踩下油门的那一刻起，它的生命便开始绽放，直到转速飙升至9000转/分时依然随时能爆发出强大动力，并在整个过程中保持着自然吸气发动机一贯的线性输出，以及由此带来的那种可以尽情压榨其动力的顺畅感。

　　得益于全时四驱系统和比Aventador更平顺、对车身平衡干扰更小的换挡设置，Revuelto能够将其高达四位数的输出功率控制得服服帖帖，如同将发动机固定在功率测功机上一般。它的动力输出始终偏向后轮。因此，若你驾驶风格激进，车尾总会微微摆动，紧接着它便会调动由发动机驱动的后轴和电机驱动的前轴输出的额外抓地力，迅猛地向前冲去。虽然听起来有些夸张，但这车给人的感觉是，就算再塞进更多的马力，它也能泰然处之。

　　诚然，之前Aventador所特有的那种粗犷的机械感被牺牲掉了——如果“赛道”模式下的换挡冲击感再强烈一些，或许会更棒。但在我看来，Revuelto确实做到了将兰博基尼旗舰车型的精髓出色地融为一体，它既让人沉浸其中、兴奋不已，又保持了一定的实用性。在沿A1公路返程时，它的表现无疑在三台车中脱颖而出，位居前列。

　　几年前，尚未退休的兰博基尼技术主管毛里齐奥・雷贾尼曾用这样一段话打消了我对混合动力的顾虑：“我们正努力工作，以确保未来推出的兰博基尼即便采用混合动力，也依然能保持今天的激情。”我想说，他们兑现了承诺。我们在巴纳德城堡的阳光下吃着炸鱼薯条，停在一旁的三台车像是猎人布下的诱人陷阱，吸引着当地人纷纷围拢过来，赞不绝口。即便不是汽车行家的普通人，也能意识到自己正置身于汽车行业的非凡之作面前。即便其他排量的发动机也能输出同样强劲的动力，更不用说那些电动超跑在账面上的碾压性优势，加之V12发动机正面临前所未有的法规压力，但随着供应收紧，这种强大动力结构的价值反而比以往任何时候都更为重要。

　　没有什么能像一台V12发动机那样，在汽车的戏剧舞台上扮演如此重要的角色。而在这三款截然不同、却都搭载了V12发动机的超级跑车里度过的两天，进一步印证了这一点。我们说过不止一次，也希望这不是最后一次：趁它们还没有消失，好好享受吧。

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