鲁大师2024年半年报正式发布，本次季报包含电动车智能排行，测试的车型为市面上主流品牌的主流车型，共计30款，全部按照评测维度更广、更专业的鲁大师电动车智慧评测2.0进行评分，测试的成绩均来自于鲁大师智慧硬件实验室。

　　鲁大师电动车智能化测评体系包含车辆的状态采集与管理硬件系统、车辆交互传输系统、驾驶辅助系统、能源系统、防盗系统、乘坐系统、智慧娱乐系统及用户系统共八个系统，且体系和测评内容一直在完善更新，一切评分以最新发布的为准。

　　数据采集于鲁大师智慧硬件评测实验室2024.1.1-6.30期间品牌车型测试均分

　　九号在今年上半年依然保持着不错的产品发布节奏，新品电自都配备了其自研的RideyFUN Air智驾系统，再次为中低端电自车型智能化赋能，和竞品相比，全系配备九号智能全家桶的产品特点依然极具优势。

　　同样，小牛也在上半年发布多款电自车型，目的依然是与九号抢占细分市场，不过相比九号多车系车型的产品发布方式，小牛同车系之间的竞争会进一步挤压自家中低端车型的市场空间。在竞争本就激烈的电自市场，如果没有过硬的产品力和用户口碑，单纯模仿标杆车型的营销模式，很难说服消费者买账。

　　异军突起的极核在上半年有着很强的产品攻势，年轻消费群体对刚上市的AE4系列车型充满期待，除了续航和智能化，更舒适的驾驶感受也逐渐成为年轻人购车时考量的主要因素。不光极核，本田在近期的表现也可圈可点，新品的设计和智能配置大幅升级，凭借本田Cub e的出色表现，拉开了与传统品牌争夺中低端产品市场的序幕，在下半年甚至有希望赶上小牛的脚步。

　　数据采集于鲁大师智慧硬件评测实验室2024.1.1-6.30期间智能化测评分数

　　作为九号的新品电摩，妙想家C85c采用了全新的设计理念，半透明前面板、光剑悬浮灯搭配低饱和度的全新车身配色让新车更具辨识度，智能配置部分搭载了RideyFUN Air智驾系统，车机端全新的UI界面清晰直观，集成导航、音乐播放与来电提醒等多种车辆功能控制选项。移动端部分，九号C85c此次加入了智能碳晶电池全天候可视化管理，可以通过APP查看电池生命周期参数管理、智能安全充电保护及异常信息推送，显示内容相比此前要更为丰富。

　　电自车型中表现最为亮眼的则是九号的Mz MIX，在智能配置部分，新品电摩有的它都有，比如RideyFUN Air智驾系统、鼹鼠控kaiyun 开云官方入口体验，以及九号自研的RideyLONG长续航系统等等均有配备，除了车型和用途场景区别，九号Mz MIX和妙想家C85c在智能化方面的优势是显而易见的。

　　榜单中段则基本被小牛新品车型垄断，不管是新上市的N系，还是主打实用的小牛U或者F400T，产品核心优势就是易用和均衡。除了小牛，极核在上半年也有亮眼的表现，凭借舒适的驾驶感受和智能化配置升级，极核AE2也取得了不错的成绩。

　　在鲁大师电动车智能化测评体系中，智能化基础由车辆状态采集与管理硬件和车辆交互传输系统构成。

　　在该板块测试中，表现最为出色的是来自九号的妙想家C85c和Mz MIX两款车型，都得到最高的231分，主要得分点在主机链接和数据处理能力测试中，和九号家族其余成员一样，两台车全系标配了RideyFUN AIR智驾系统和鼹鼠控功能，配备光感、座垫及边撑感应器，支持北斗卫星、基站、GPS三模精准定位。

　　此外，在车辆交互传输系统测试中，两台车凭借RideyFUN AIR智驾系统可实现切歌、导航及来电提醒等多种车辆控制选项，并且这块全贴合组合屏还支持IPX7级防水防指纹，在追求实用的基础上，通过智能硬件对配置进行了升级，这也使两台车在该项测试中得到最高的48分。

　　同样作为上半年新品的小牛N Play在该项测试中也有着不错的表现，支持全场景骑行辅助、车辆健康状态检测及OTA空中升级2.0，用户可通过移动端APP来控制大部分车辆功能。此外，来自台铃超能S系列的苍穹在数据处理能力测试中得到与九号C85c和小牛N Play相同的65分，新车支持鸿蒙智联，同样可通过手机来实时查看车辆信息。

　　驾驶辅助方面一直是鲁大师电动车测评重点关心的领域，无论何kaiyun 开云官方入口时，安全始终是排在第一位，良好的驾驶辅助系统，可以帮助提升用户驾驶体验。

　　鲁大师电动车智能化驾驶辅助测评的方面包含众多，例如有停车辅助、推行辅助、巡航辅助、制动辅助、驾驶安全辅助系统及灯光系统自动化等等。

　　驾驶辅助测试中，表现最为出色的是九号C85c，得到最高的180分。全新升级的鼹鼠控功能可实现TCS牵引力控制，提升车辆在湿滑路面等低附着力路面下的骑行安全性和稳定性。广受驾驶者好评的OTD单转把模式可通过控制单个转把，实现车辆加减速、无级控制能量回收等效果，可减少车把抖动，动力响应更跟手，一定程度上可以提升操控性。此外，HHC坡道驻车、一键倒车及定速巡航等功能也均有搭载，HHC坡道驻车模式可在坡道实现自动临时驻车，防范坡道溜车意外。

　　新车还配备了大家比较熟悉的TCS牵引力控制，可提升车辆在湿滑路面等低附着力路面下的骑行安全和稳定性，值得一提的是，雅迪冠能M85也配备了TCS智能牵引力系统，可通过智能调整电机扭矩，在车辆打滑时自动控制空转，同时还搭载了细分市场中比较少见的陡坡缓降，车辆在下坡时自动介入电子刹车，保持速度稳定且安全。

　　极核AE2在该板块测试中的表现也非常亮眼，配备了多驾驶模式、定速巡航、自适应大灯、推车助力及自动驻车等实用配置。不仅如此，AE2也装配了前后碟刹配合对置式卡钳，后减震与九号系列车型以及小牛F400T同样支持预载五段可调，使其在其他辅助测试中位列第一梯队。

　　最后则是绿源的车型，不管是COLA9还是LIVA6、LIVA7，都在该板块测试中有着不错的表现，加分项集中在刹车系统测试。新车采用陶瓷化复合材料刹车片，搭配了罗拉刹车抱闸系统，相比绿源之前的普通鼓刹，刹车距离可以缩短30%，整体刹车性能有了很大提升，两台车都得到仅次于九号的65分。

　　电动车能源系统排行根据电动车智能状态当中的电池容量、充电时间、电池保护系统、能量回收系统以及外沿拓展能力实验室考核评分。

　　能源系统测试中，九号Nz MIX和九号F2z 110得到最高的125分，其中九号Nz MIX装配了一块48V13Ah铅酸电池，并且配备了九号自研的RideyLONG长续航系统，配合可控制的动能回收系统，使整车的续航表现提升了20%。九号F2z 110同样搭载RideyLONG长续航系统，配备4830锂电池，线km。

　　值得一提的是，九号新品C85c此次配备了RideyPOWER智能铅酸系统，内置72V22Ah的碳晶电池，这款电池支持IPX7级防水，同时支持三年质保。与普通铅酸电池不同，用户可通过APP查看电池生命周期参数管理，并且可以根据电池温度自动调节充电功率，出现异常情况也会通过APP通知车主。

　　此外，小牛B200、小牛F400T、雅迪T60-D和极核AE2则分别配备了各家不同的续航增长方案，小牛新一代睿电AI动力锂电科技对电池安全进行了加强，可对车辆电池进行24项智能防护，并且能满足千次充放循环。雅迪则从电机下手，加粗的电机铜线设计可以在行驶时减少电量损耗，搭配TTFAR全域控制器，高效能量回收加强T60-D的续航表现。同样搭载长续航系统的还有雅迪冠能M85，TTFAR 6.0长续航系统搭配全新升级的石墨烯电池，整车续航可以达到100公里。

　　防盗系统领域从来不缺智能化，我们根据电动车智能状态当中的上锁、解锁、定位和盗窃状态、防盗设计等来测评车辆。

　　防盗系统测试中，九号C85c、Mz MIX和小牛N Play及小牛U都得到150分，不管是硬件配置还是软件流畅性，四款车型都有不错的使用感受。配置部分，几款车型的防盗方案基本相同，均配备北斗、GPS、基站三模精准定位，同时支持感应解锁、NFC刷卡解锁、小程序解锁、智能手环及语音解锁等，此外像添加家庭账号，家人用车远程解锁等功能也有配备。

　　第二梯队中，极核AE2和雅迪T60-D也有不错的防盗性能，车主可通过APP完成车辆定位、查看骑行数据等操作，支持数字钥匙、感应解锁及密码解锁等功能。雅迪T60-D则搭载雅迪智行智能系统，支持无钥匙靠近解锁、小程序及智能手表解锁。

　　此外，绿源S90-S、雅迪DN2及雅迪冠能M85虽然有着不俗的防盗性能，但相比第一梯队的九号和小牛，这两台车的防盗方案则显得较为单一，并且手机APP也局限于感应解锁功能，在使用流畅度和链接稳定性测试中失分不少。最后，绿源COLA9、宝岛Q6、雅迪DT3及台铃萌苏EB等车型使用的依然是传统报警防盗，使用体验较差，并且防盗性能也较弱。

　　用户系统由车机用户系统和移动用户系统两个板块组成，根据信息丰富程度和使用效率综合考量评分。

　　在用户系统测试中，九号C85c得到最高的120分，其中在车机用户系统中得到30分，是该车型的主要优势点。紧随其后的是九号F2z 110，凭借移动用户系统的优势，得到仅次于C85c的100分，此次九号升级了RideyFUN Air智驾系统，车机端全新的UI界面清晰直观，集成导航、音乐播放与来电提醒等多种车辆功能控制选项。移动端部分，搭配内容丰富、链接流畅的移动端APP，让这套车机交互得以保持九号车型一向的高水准。

　　由于硬件差距，小牛N Play及小牛U两款新品在车机端测试中的表现没有九号C85c优秀，车机可显示内容比较少，整体界面看起来并不像这个价位车型应有的水平。不过在移动端测试中，小牛N Play的表现还是非常出色的，APP可以实时查看车辆状态，支持整车智能安防，并且可以远程控制车辆，在车辆健康状态检测和OTA空中升级过程中也没有出现卡顿和断连，功能到达效率依然保持高水准。

　　此外，小牛F400T和极核AE2的车机交互也做的很到位，基础链接稳定性可靠，远程查看车辆信息时也未出现断连情况，但相比九号C85c，显示内容较为单一，这是主要失分点。值得一提的是，本田Cub e在用户系统测试中也得到70分，APP表现出色，可显示内容也非常丰富，一站式服务平台可实现的功能也比较完备。

　　此外，雅迪DN2和雅迪T60-D的移动端APP在流畅性上相较此前版本有了很大提升，虽然可显示车辆信息内容相对单一，但功能到达效率有所提高，在进行车辆解锁、电池信息查看及自定义快捷功能等操作时感受比较明显。

　　通过本期智能电动车测评报告，我们不难发现电动车市场的变化正在悄然发生，虽然九号和小牛在智能配置方面的优势依然很大，但其它品牌正在慢慢赶上智能化产品的升级节奏，并且产品代际和配置功能的差距正在逐渐缩小，比如极核新推出的AE4系列车型开始受到关注，绿源和雅迪的移动端APP也完成优化，效率提升是显而易见的。即便抛开这些新势力品牌与传统一线品牌，曾经游走在市场边缘，保持“躺平”的本田也推出不再保守的Cub e，虽然相比以智能出圈的九号还略显入门，但其搭载的多种解锁方式、大数据全天候检测车辆、共享设备及复古的外观设计，也足以让不熟悉本田的消费者眼前一亮。

　　在当前的市场环境中，相比传统电动车，智能电动车的优势是显而易见的，此前我们在报告中提到传统品牌持续为旗舰车型智能加码的做法是否妥当的问题已经得到答案，那些曾经只会出现在高端车型上的智能配置已经逐渐下放到中端，甚至入门车型上。在智能成本逐渐降低的今天，智能早已不再局限于简单的上、解锁和基本信息查看，而是要在满足产品属性的基础上，为用户的生活带来更多的便利。因此，如何“智能”和智能成本已经成为厂商需要解决的新问题，只有率先破局，才能在未来拥有更大的代际优势。当然，对于“后进生”而言，这也是实现弯道超车的绝佳机遇。