7月15日，易车网举行了一场15辆热门混动车型续航极限测试，模拟我们常见的高速行车：均速120km/h高环、前排两人+后排载重210公斤、全程开启空调。在此极限工况下，雅阁e:PHEV最终以续航900.8公里、综合油耗5.95L/100km的成绩，拿下了同级续航最长、能耗最低的双第一，成为了此次易车网大横评的最大赢家。

　　雅阁e:PHEV之所以能在此次续航极限测试中取得双料第一，主要核心是其搭载了本田第四代i-MMD双电机混合动力系统。这套混动系统有着广汽本田20年的技术沉淀，历经四代混动技术的迭代革新，由高燃效发动机与全新三电科技组成，真正做到了“有电没电，快稳省不kaiyun官方网站 开云平台变。”

　　在2024年成都国际车展上，广汽本田携手雅阁、皓影等热门车型精彩亮相，为蓉城消费者带来纯粹的电驱混动体验。当然，除了硬核的产品外，广汽本田还以诚意的价格回馈蓉城消费者的厚爱，也欢迎广大消费者前往成都西博城1号馆H102展台看车赏车。

　　提到插电式混动车型，不少消费者担忧其电池在有电和没电的状态下会表现出截然不同的性能，也就是网友们调侃的“有电一条龙，没电一条虫”。而作为电驱混动技术路线的鼻祖，本田第四代i-MMD延续了“强电智混”的理念，以高扭矩电机为主驱动力，并配备2.0L直喷式阿特金森发动机以及大容量锂电池等尖端科技，带来“有电没电，快稳省不变”的驾乘体验。

　　雅阁e:PHEV所搭载的第四代i-MMD插混系统是基于本田e:HEV进化而来，采用多段式缸内直喷技术的2.0L阿特金森循环发动机，加上13：9高压缩比、高刚性曲轴以及大量冷却EGR来提升效率，让其热效率达到了世界顶尖水平41%的最大热效率，再配合高效的双电机两档直驱模式，在亏电状态下油耗也只有4.0L/100km。

　　同时，精准调校的全新三电系统在轻量化的设计下，配合高效且智能的能量管理机制，可最大化发挥动力电池的利用效率。值得一提的是，这套混动系统还可以做到“以电为主，以油为辅”，并且支持在EV、混动、发动机直驱三种驾驶模式之间智能无缝切换，有电的时候用电，没电的时候，这就是一台混动车。

　　尽管当前中国品牌在插电式混动领域玩得“不亦乐乎”，但是说到混动技术就不得不提日系品牌。本田早在20多年前开始涉足混动领域，其i-MMD混动技术更是与丰田THS并驾齐驱，成为了当时唯二的混动技术路线万，是经过全球长期口碑的验证。

　　如今的雅阁e:PHEV，搭载的第四代i-MMD插混系统，不仅凝聚了本田二十多年混动技术开发经验的最新力作，而且还有本田F1技术的经验下放，可以说在kaiyun官方网站 开云平台技术成熟度、口碑可靠度等方面做到了无懈可击。

　　同时，雅阁e:PHEV延续了广汽本田一贯的高质量，基于广汽本田严苛的生产标准打造，采用HA新架构，120%及格率标准生产，并连续4年获得J.D. Power的新车质量研究第一名，而雅阁也在J.D. Power中国新车质量研究报告中拿下了B级轿车第一名的成就，让后期的用车成本一点儿也不焦虑。

　　坊间素有本田“买发动机送车”的说法，这也从侧面证明了本田在动力以及操控等方面的造诣。而有了电机的加持后，本田插电式混动车型更是“如虎添翼”，不仅拥有媲美纯电车型的瞬间爆发力，而且还在操控表现方面展现出了深厚功底，这点在之前参加雅阁e:PHEV试驾会上深有体会。

　　雅阁e:PHEV沿袭了本田一贯的运动基因，第四代i-MMD双电机插电混动系统采用了当下最为主流的串并混联技术路线，以电机为主的系统特性，可以带来高达335牛米的电机峰值扭矩，再加上一个拥有148马力和182牛米的2.0L缸内直喷发动机，媒体实测其0-100km/h加速时间为7秒出头，即便是在馈电状态下也只需7.4秒，解决了很多PHEV “亏电便是虫”的问题。

　　当然，一辆好开的车不仅仅是拥有强劲的动力表现，而且还需要出色的底盘调教。为此，本田工程师带来了本田MMS运动管理、ADS全时自适应减震器以及三电系统的轻量化和低重心设计，让雅阁e:PHEV既能带来从容、高级的驾驶感受，又能享受到舒适惬意的乘坐体验，成为一辆上手就好开的插混车型。

　　据乘联会数据显示，2024年6月插电式混动车型在新能源车型中的占比达到了42.5%，逐渐逼近纯电车型，并且有望超越纯电车型。广汽本田雅阁e:PHEV依托于本田高效的第四代i-MMD插混系统，不仅实现了高效能与低油耗的完美结合，而且还真正解决了用户续航以及补能的焦虑，堪称插混市场的“佼佼者”。面对风云多变的市场，广汽本田雅阁用长期主义告诉我们：一款基于用户需求出发、让用户放心的高品质、高可靠产品才是真正的刚需车型。