你当然不能指责 Polestar 大喊大叫。低调并不能真正描述 Polestar 2，这款电动车似乎是专门为引起你每次停车时“这是什么车？”的问题而量身定制的。汽车制造商希望，Polestar 3和Polestar 4能够进入竞争激烈的电动豪华 SUV/跨界车类别，从而解决品牌认知度不足的问题。

　　在此过程中，它解放了这款 2024 年款 Polestar 2 单电机，使其专注于其主要目的：成为更广泛领域的门户，而不是代表 Polestar 的全部精神。售价略低于 5 万美元（不含目的地和选配），它不仅有助于将电动汽车推向更主流的细分市场，还引入了重新设计的传动系统，可以同时改善动力和续航里程。

　　从外观上看，您要么会欣赏Polestar 2 的轻触式刷新，要么会完全忽略它。旧的几何格栅嵌件被一个平板（称为 SmartZone）取代，该平板可容纳各种传感器。除此之外，这还是同一款相对不起眼?的掀背车，配有 Polestar 相当沉闷的油漆颜色选择。

　　自 2022 款车型以来， Polestar 一直提供 Polestar 2 的单电机版本；在动力方面有所妥协，但让这款电动车更实惠，充满电后可以行驶更远。不过，2024 款 Polestar 2 单电机——名字可能保留了下来，但底层硬件发生了很大变化。这款电动车的单电机不再是前轮驱动，而是移到了后轮。

　　驾驶爱好者之所以看重后轮驱动汽车而非前轮驱动汽车是有原因的——通常是因为他们认为将动力和转向任务分开会更具动态意义——但 Polestar 也借此机会提升了动力。2024 款 Polestar 2 单电机将功率从 231 马力提升至 299 马力，扭矩从 243 磅英尺上升至 361 磅英尺。

　　该汽车制造商表示，这足以将旧款车型 0-60 英里/小时加速时间从 7.0 秒缩短至 2024 款车型的 5.9 秒。当然，与 2024 款Polestar 2 双电机车型（也进行了动力提升）的 4.3 秒 0-60 英里/小时加速时间相比，还是有些差距，但无疑仍然令人印象深刻。

　　在路上，这种更强的紧迫感让 Polestar 2 单电机版感觉比其前代车型更加活泼。它不会像某些电动车在加速时仍然会震得你脸都快掉下来那样快得让你脸都快掉下来，而是像标价 5.5 万美元以上的车一样充满活力。速度迷们肯定会想要双电机版，它更加激进——无论是从红灯处起步，还是在高速公路上利用空隙超车。

　　无论哪种方式，动力传输都很平稳且易于调节，即使是 Polestar 的最大再生水平也能避免颠簸。您可以轻松地将电动汽车完全停下来，而无需踩刹车踏板，而皮卡没有一些电动汽车在极低速度下仍会表现出的颠簸。转向在轻度和标准设置下都感觉很软；坚固并不能真正增加来自道路的更多反馈，但至少在您匆忙时会给您更多的信心。

　　尽管与所有电动车一样，Polestar 2 的车身偏重，但与更常见的电动跨界车不同，它的低后背设计让它在乡间小路上出乎意料地有趣。不，不是BST Edition 270 级别的乐趣，而是指向和喷射动力与抓地力的完美结合，车身倾斜度最小。缺点是，相对僵硬的悬架调校可能会让车舱内凌乱的沥青路面更加显眼。

　　在车舱内部，Polestar 将沃尔沃的元素与简约风格融为一体。全数字 12.3 英寸驾驶员显示屏可显示地图、导航指示以及速度和续航里程等关键信息。车舱中央是一块纵向 11.2 英寸触摸屏，运行 Android Automotive OS，用户界面简单易懂，可通过标签和粗体图标进行导航。

　　除了谷歌地图、用于“嘿谷歌”语音控制的谷歌助手以及谷歌 Play 商店（用于仍然相对有限的自动批准的第三方应用程序选择）之外，还有用于 YouTube、Spotify 和 Vivaldi 浏览器等服务的原生软件，它们可以利用 EV 内置的 4G LTE 调制解调器。

　　还支持 Apple CarPlay（虽然不支持 Android Auto），而且在大多数情况下，配有专用音量旋钮，控制起来很容易。简单的车辆设置菜单提供了三种转向力度选项；将单踏板驱动设置为关闭/低/标准；在 Polestar 静止时打开或关闭“爬行”；以及激活运动模式（实际上只是关闭 ESC）。竞争对手的电动汽车将灯光、雨刮器甚至停车/行驶/倒车控制等功能降级到触摸屏，而 Polestar 2 则拥有传统的控制杆和一个可爱的小变速器，让人想起巴黎的新凯旋门。

　　前部配备 15W 无线充电板，前部和后部均有四个 USB 端口。双区气候控制和加热前排座椅也是标准配置。

　　以前，盲点警告等安全功能需要付费选配。Polestar 已经扭转了这一吝啬的决定，将其与防撞缓解、迎面车道缓解、后方碰撞警告和缓解、带自动刹车的交叉路口警报、碰撞后制动和车道偏离警告以及车道保持辅助一起成为标准配置。售价 2,000 美元的 Pilot Pack 增加了自适应巡航控制和 Pilot Assist（Polestar 的动手高速公路辅助系统）以及后方碰撞警告和缓解以及带转弯功能的 LED 前雾灯。

　　我可能会省下这方面的钱——盲点警告是选择旧款 Pilot Pack 的主要原因——而花 2,200 美元购买 Plus Pack。其中包括全景玻璃车顶（可过滤紫外线，但遗憾的是仍然没有实体遮阳）、升级到标准 250W 版本的 600W 音响系统、全电动可调前排座椅、加热方向盘和后排座椅以及手势操作的电动尾门（合理的 14.4 立方英尺后备箱在分体式后排座椅折叠后可扩展至 38.7 立方英尺；引擎盖下有一个 1.2 立方英尺的前备箱），以及其他精美配置。

　　皮革内饰（还增加了前排kaiyun 开云官方入口座椅的通风功能）售价 4,000 美元，并且也需要 Plus 套件。1,300 美元的可伸缩牵引杆挂钩可充分利用 EV 的 2,000 磅牵引能力。虽然 Polestar 确实有一个性能包（5,500 美元），可以释放更多动力，改变悬架调校并进行其他调整，但它kaiyun 开云官方入口仅适用于双电机版本。

　　2024 款车型的续航里程也得到了提升。正如预期的那样，单电机配置仍然是续航里程之王：根据美国环保署的数据，2024 款 Polestar 2 单电机车型在 19 英寸车轮上可行驶 320 英里，而 20 英寸车轮则可行驶 307 英里，这仍然相当可观。之前的前轮驱动 Polestar 2 单电机车型的额定续航里程为 270 英里。

　　在我自己进行的混合驾驶中 — — 也许比许多人的日常驾驶更热情一些 — — 搭载 19 英寸车轮的 Polestar 2 单电机的能耗约为每千瓦时 3.7 英里，或每 100 英里 27 千瓦时（略低于美国环保署每 100 英里 29 千瓦时的数据）。

　　这使得入门级 Polestar 2 在与竞争对手的竞争中更具竞争力，即使它仍然比许多竞争对手贵。特斯拉 Model Y 长续航后轮驱动（售价 44,990 美元）的额定续航里程为 320 英里；现代 Ioniq 5 SE（售价 45,850 美元）的后轮驱动续航里程为 303 英里。我认为这两款车的内饰都不如 Polestar 好。与此同时，2025 款宝马 i4 eDrive40 的起价为 57,900 美元，根据配置，续航里程可达 318 英里，汽车制造商表示。

　　Polestar 2 单电机版的电池容量实际上比双电机版更大——总容量为 82 kWh，而双电机版为 78 kWh——而且它在公共直流快速充电器上充电速度更快，支持高达 205 kW 而非 155 kW。这意味着通过 CCS 端口充电 10-80% 可能需要 28 分钟（快 6 分钟）。Polestar 预计将在 2025 年改用 NACS，但已承诺适配器将在今年某个时候使用部分特斯拉超级充电站。

　　有一段时间，当它是 Polestar 产品线中唯一的车型时（引人入胜但又古怪的 Polestar 1 是一款价格昂贵的新奇车型，并于 2022 年停止限量生产），这款电动快背车给人的感觉有些模糊。与沃尔沃的电动汽车产品线类似，但由于 Polestar 坚持认为两者截然不同，它被迫将汽车制造商的整个战略全部扛在自己相对隐秘的肩上。

　　不过，随着 Polestar 3 和 Polestar 4 的到来，Polestar 2 有了更多的喘息空间。它不再代表汽车制造商的全部战略，而是可以自由地做它最擅长的事情：将低调的奢华与稳定的电动性能结合起来，打造出一款不让人觉得是在大肆宣传自己是电动汽车的汽车。

　　即使在经过了轻微的设计更新后，Polestar 2 也比许多电动车兄弟更加低调。它既不像 EV6 或 Ioniq 5 那样为了外观而显得奇特，也不像 i4 或奥迪 Q4 e-tron 那样夸张奢华。它还摆脱了如今让特斯拉备受争议的有害品牌联想。这种低调可能曾经让它处于一个配角的地位，但随着汽车制造商对其产品系列的信心不断增长，以及驾驶体验更加热情，2024 年款 Polestar 2 单电机似乎已经准备好成为众人瞩目的焦点。