48V系统电池工作温度一般在-40C~75 C之间，普通发动机冷却液无法满足其冷却要求，通常48V系统采用单独风冷形式。由于48V电池布置在汽车后备箱，所以冷却风机通常布置在后备箱侧围，其工作时产生的噪声及易传递至车内，引起顾客极大抱怨。

　　中国本土的整车制造商发展新能源汽车有两种模式，一种是只能通过自身拥有的资源寻求道路。各大车企对新能源汽车的研发早已有之，而大规模地推出概念车和试运营则出现在 2009 年《规划》的出台之后，各个汽车生厂商都投入到了新能源汽车争夺战中，各汽车产业大省吉林、安徽、广东、湖南等地政府也纷纷跑马圈地，并出台政策鼓励当地大型车企建立新能源汽车基地，试图获得政策给予的大力支持。目前全国已有近百家汽车企业投入到新能源汽车的研发当中。不仅是汽车生产厂家，能源供应商、配套设施建设企业和技术研发企业也投入到新能源汽车配套建设的热潮之中。由国资委牵头，中央企业组建的新能源汽车央企大联盟于 2010年8月18日成立， 各大集团的纷纷介入标志着技术口径将更

　　新能源车或将成为未来几年，拉动工业机器人增长的最强动力。 近日，在全国两会期间，上汽通用五菱发布了“两个百万、五个百亿”——中国五菱新能源战略。 根据规划，上汽通用五菱将打造百万纯电新能源平台、百万混动新能源平台，以及电池、电驱、电控、商贸服务、机器人五个百亿产业，力争到2023年，新能源汽车年销量达百万辆。 其中，“百亿机器人产业”将聚焦智能机器人、智能物流、智能产线设计等，开展智能制造工厂改造与智能化升级，提升新能源汽车智能化、网联化水平及新材料在新能源汽车上的应用。 意味着从电池、电驱等零部件，到新能源整车制造，上汽通用五菱将建设新能源百万级产能智造工厂，打造创新高技术产业链。 据悉，2021年，上汽通用五kaiyun官方登录 开云网址菱新能源汽车销量达

　　当前在马路上行驶的汽车中，驱动力主要来源于动力装置、传动装置和制动装置等。早在100多年前的一个挺疯狂想法，正逐渐成为现实——在纯电动或混合动力汽车中，将电机布置在轮毂当中，用 轮毂电机 作为主要驱动力。随着 新能源汽车 发展，轮毂电机这项技术会不会成为新能源汽车的未来驱动力呢？     国内两大汽车零部件企业先后参股Protean 传统的驱动系统将动力、传动和制动分开，而轮毂电机技术就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，省略了离合器、变速器、传动轴、差速器、分动器等部件，新能源车型都可以用轮毂电机作为主要驱动力。近年来，轮毂电机随着新能源汽车发展也逐渐进入国内视野。     在2018年的中国电动汽车百人会论

　　3月20日，国网电动汽车公司成立新型基础设施建设工作领导小组，全面加快新能源汽车充电桩建设布局。该公司贯彻落实国家电网有限公司关于新能源汽车充电桩建设的要求，围绕拉投资、领发展、促消费、惠民生，分领域分阶段制订工作方案，重点在平台建设、设施建设、技术创新、体制保障等方面持续发力，充分调动社会资本，激发行业发展新活力。 今年，国网电动汽车公司将以“消费+工业互联网”为方向，加快构建新一代智慧车联网平台，并充分发挥平台资源整合作用，进一步提升互联互通深度和广度，全力实现100万根桩、500万名注册用户、30万条日订单等核心指标。该公司通过输出“车电包”，提供充电桩销售、报装、安装、运营“一站式”解决方案等特色服务，建立利益共享众

　　新能源汽车已成销量王炸，千亿废旧电池市场如何处理？ ------ITECH助力动力电池回收全周期测试解决方案 一、电动车产业快速发展，动力电池退役量庞大 今年最火的产业莫过于新能源汽车，2022年1-9月我国新能源汽车产销量分别为471.7万/456.7万辆，同比增长120.0%/110.0%。同时22年我国新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过一倍。 自2015年起，中国新能源汽车产销量连续7年位居世界第一，而伴随着电动汽车数量的增加，电池存有量也水涨船高。照动力电池5-8年的使用寿命推算，第一波动力电池的退役潮即将进入高峰期。一个现实的挑战摆在了行业面前，那就是退役后的动力电池如何处理? 按照高工产

　　已成销量王炸，千亿废旧电池市场如何处理？ /

　　“买一辆车，相当于赚了17万！”2014年9月，在上海出差的邹强和朋友聊起上海新能源汽车政策时感慨道。     为了能让怀孕的媳妇上下班不挤地铁，在北京工作的邹强下决心要买辆车。摇号3年未果，他把目光转向了能享受单独摇号政策的新能源汽车。和上海的政策不同，北京目前的新能源汽车只局限于纯电动汽车，且只有7款车入围了第一批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(下称《北京市目录》)，被消费者称为“车型少，售价高，续航短”。     原定于今年6月和9月发布的第二批和第三批车型目录，至今仍无音讯。和其他有购车意向的人一样，邹强期待着北京也能像上海一样，可以把插电式混合动力车型纳入到新能源汽车推广目录当中。让消费

　　随着国家对新能源汽车的推广以及新能源汽车厂的迅速发展，充电桩行业进入了快速、高质发展期。数据显示，截止2022年底，全国充电基础设施保有量达521万台，车桩比降到2.6，即每2.6辆新能源车就有一个充电桩可以服务。 充电基础设施日渐完备，不过充电桩布局分散、覆盖面广、难以统一管理的现状，仍在困扰着新能源汽车在更大范围内的推广普及。面对充电桩需求量的大幅提升，如何将分散的充电桩的集中管理将成为充电桩建设加速的关键性问题之一。 方案需求 充电桩/站分布广泛，传统人工巡检需要花费大量的人力和时间，效率过低，需要有效的远程监控手段； 充电/站位置分散、数量众多，为保证市民充电体验，联网设备必须保持时刻稳定在线； 无法实时掌握充电桩

　　充电桩/站智能解决方案 /

　　如果问新能源汽车生产厂家最怕的是什么?可能很多人会回答“自燃”。确实，电动汽车自燃不仅是企业的噩梦，也是整个行业的噩梦。     究其原因，除电池本身问题外，控制电池运行的电池管理系统(Battery Management System，简称BMS)也起着关键作用。     某种程度上可以说，中国锂电池的水平已经不低，在生产规模上更是世界第一，很多先进生产线均为进口，硬件设施已经属于先进水平。但是为什么很多电池用两三年就不行了，业内人士认为，一个重要的短板还是在BMS。     “以为电池已经不行了，实际电芯还是好的，这暴露的是控制系统弱点。”德锂龙(上海)电动汽车技术开发有限公司总经理黄马库斯这样告诉记者。

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