40 TFSI动力方面账面数据在同级别中不落下风，而后面测功机的成绩也能反映出奥迪的实在。即便在高速行驶下进行超车，深踩油门动力依旧随后就到，不疲软后程动力绵绵不绝。换挡快速干脆，动力连贯有力，我相信买Q5L)家用的车主会和我一样对它的动力表示满意，加速成绩比45 TFSI慢两秒应该也不会成阻挡他们选购低功率版Q5L的问题。

　　车辆在舒适模式或者自动模式下低速行驶时，为了降低油耗，变速箱的升挡策略有时候会显得过于积极，变速箱尽可能地将发动机转速控制在1500rpm以内，有时候车速只有40km/h多一点，但挡位显示却已经升到了4挡。就算奥迪的工程师在飞轮上做了许多文章，但低速蠕行下轻微的拖挡感仍难彻底消除。

　　这其实并不能完全归结于8AT更换双离合变速箱引来的问题，因为同样的动力总成在新款A4L 45 TFSI上低速情况就明显要好于Q5L。而且当你在普通道路上，故意选择越野模式（不过分追求燃油经济性，动力输出换挡策略适合攀爬脱困）时，那种在最合理挡位下转速拉升带来的自然线性的动力输出感觉又回来了，油门反馈也更尽如人意，所以低速行驶缺乏顺畅并不一定是硬件上的问题，背后的原因我想极有可能是为了追求排放或者是漂亮的经济性数字。

　　即便将起步时机控制在转速临近限制时，释放刹开云网站 kaiyun登录入口网址车瞬间下，涡轮压力还是会随着转速的跌落而快速流失，涡轮重上正压的过程就造成了起步时那半秒左右的拖沓，整个起步过程远没预想中涡轮四驱车抓地弹出那般猛烈。整个加速过程平顺有佳，有明显的推背感。最终8.5s的加速成绩略高于官方给出的8.6s加速时间，在同动力水平车型中40 TFSI动力表现小有优势。

　　奥迪Q5L的驾驶模式里并没有节能模式的选项，因此测试时选择的是自动模式。测试过程中，车内全程打开空调，并将温度设定在23℃。自动启停功能在比较拥堵的路段能给燃油经济性带来一定的帮助，最终9L/100km的油耗成绩对于一台自重超过1.8吨的中型四驱SUV来说比较理想。

　　对比老款车型，新款Q5L好开很多，油门踏板线性了，起步也没那么肉，新款确实值得推荐了。

　　外观和家族其他车型统一了，只是这个假排气和顶配车型的侧踏板实在让人看着有些不爽。

　　内饰的变化不大，但是升级后的多媒体系统确实好用许多，反应速度和准确率很快，屏幕尺寸也大了不少。

　　在客观的优惠面前，Q5L 40 TFSI实际落地价格仅相当于一台汉兰达顶配，对于买车家用的人来说，这确实很有吸引力。但对于产品本身，它在豪华感、舒适性方面的表现并不算抢眼。

　　有限的车身通过性和较一般的四驱滑轮组成绩也说明了Q5L越来越朝着城市代步车的方向发展。

　　低功率版该有的配置基本都有，乘坐空间比老款强了不少，燃油经济性也适中，优惠幅度大，在奥迪的品牌号召力，相信销量会一直保持在每月万台之上的水平。

　　奥迪Q5L加长之后更能满足中国消费者的需求，不过在四驱系统上进行的些许调整会让用户不太满意。测试成绩处于同级车型中上流水准，驾驶层面上也有着不错的档次感。

　　在同级车型中，奥迪Q5L算不上最出色的一款，不过销量上我觉得它没问题，毕竟奥迪深谙国人心理。

　　之前奥迪Q5销量领先是因为竞争对手不太给力，现在来看，全新X3和GLC L都有着很强的竞争力，Q5L会遇到很大的挑战。