在恢复原厂ECU参数状态下，经过测试得到了最高86.5千瓦（117.6马力）的轮上功率，峰值扭矩在每分钟3490转时达到了220牛米。

　　接着将EDS升级程序写入英朗的ECU，再一次进行测试。最终得到了96.6千瓦（131.3马力）的轮上输出，相比原厂车型增加了10千瓦（14马力），结果并没有给人太多惊喜，在每分钟4780转时可以产生242牛米的峰值扭矩，相比原厂状态增加了22牛米。在之前的试驾过程中，中高转速充盈的动力表现让我认为提升程度应不止于此，在实际驾驶中可以明显感到动力性能较原厂状态有所提升，所以说如果只是看14马力与22牛米的数值差距，似乎并不应该有如此明显的区别。

　　若要单从数据上来看，14马力与22牛米的差距算不上提升显著，但丰盈的中后段爆发力使得改装英朗在实际驾驶中可以明显感觉到动力性能的增强，并且对于马力提升来说，唯有持续出色的扭矩输出才能够保证得到更高的功率表现，无论涡轮增压还是自然进气发动机都适用于此规律。

　　在0-100km/h加速测试中，我们最终得到了比原厂车型快0.4秒的成绩，需要说明的是，使用了235/35 R19轮胎的英朗由于较大的轮圈尺寸与更宽的轮胎让加速表现受到了一定影响，并且偏向中后段发力的ECU调校让起步阶段并没有得到太多优势，如果是比较中途加速，相信这台英朗会有更出色的表现。并且经过轮圈与轮胎的改装后，尤其对低速状态的加速性能会有一定的影响，而8.2秒的数据是使用原厂轮胎进行测量的成绩。

　　PS:不少网友认为0-100km/h提升0.4秒似乎过于有限。0-100公里加速只体现一辆车实力的一部分，请大家留意马力机的曲线，改装后英朗的中高段扭矩输出有持续提升，而我们在实际驾驶中也明显体会到发动机中后段动力表现较原厂更充盈，这或许对于日常用车的实际意义更大。

　　轮胎尺寸的提升让加速成绩受到影响，但使制动表现更为加出色，38.29米的成绩已经接近了跑车水平。更好的抓地力同时提高了操控性能，对于主动安全性能的提升，相比牺牲的一点加速性能来说更有意义。

　　总结：通过测试，我们更为客观的了解到这台改装英朗性能上的变化。经过合理的改装升级，使车辆的动态性能得到了均衡的提升，动力更加充盈，操控与制动也更为得心应手，原车的运动潜能也由此得以发挥。并且经EDS厂家人员透露，对于进行开云网站 kaiyun登录入口网址ECU改装的车辆，不但可以享受厂家的保修政策，并且对保养以及车辆年检同样不会造成任何影响，这点对于准备改装的车主来说还是相当有吸引力的。

　　EDS全段排气系统价格：16800元（前段、中段、尾段 + 运动三元催化）

　　经典的外观内饰设计，不错的驾驶质感，这些都是2021款英朗从老款车型上传承下来的元素，也让英朗依然能够入围消费者在选择家用车时的备选清单。另外2021款英朗已经有了具有一定竞争力的终端销售价格，所以配置上的降低，还是可以理解与包容的。

　　四缸1.5L发动机与三缸1.3T+48V轻混动系统，乍看好像又为消费者出了一道难题。不过也不用过多纠结，虽然启/停电机在工作时所带来的振动是一个需要优化的问题，但1.3T+48V轻混动系统能够带来更畅快的动力表现以及更佳的油耗，优还是大于劣，所以在价格相当的情况下，还是更推荐1.3T+48V轻混动系统一些。

　　动力系统的改变不知道能否为英朗赢回一些销量，1.3T+48V轻混动系统兼顾了加速性能和油耗，算是一款比较均衡的产品。只是三缸发动机可能还被一部分消费者嫌弃。

　　其实我在测试之前确实对这台1.0T三缸英朗持怀疑态度，不过开上之后发现比预期要好很多，除了低速时有些抖动之外，整体表现真挺不错的，动力、油耗能达到1.5L、1.6L的水平，确实可以。

　　英朗这个车在国内久经沙场，这么多年持续畅销凭借的就是没有明显短板的综合素质外加很大的终端优惠。落地十万买一辆成熟的合资品牌紧凑型车，完全可以考虑它。

　　对于英朗我没什么意见，不过我建议大家买1.3T车型，多花几千块钱，但是能获得8秒多的加速时间，比1.0T快了四秒，相当值啊。

　　新款英朗的升级足够全面，按理说它的竞争力应该增强不少。可是它采用了三缸发动机，大家对它的稳定性还没有足够的信心，现阶段似乎很难并大家接受。在这个价位的车型里，有时候保守反而才是最大的优势，想做第一个吃螃蟹的人可不是那么容易。时间会告诉我们答案，看看它能发展到什么地步。

　　加速快、动力足、油耗低、驾驶平顺舒适…综合而言，新英朗在动态性能部分的表现已经是相当让人满意了，但一想到它搭载的是三缸发动机，心里难免会不太踏实，相信很多观望者跟我的想法是一样的，其实这或多或少也阻碍了它前进的步伐。在我看来，新英朗要超越过往的佳绩，本身的产品力不会有什么问题了，而消费者对三缸发动机是否接受才是真正的突破口！

　　新款英朗的进步是全方位的，也是令人惊喜的，通用在技术领域的再次拿出令人瞩目产品，1.3T发动机在与同级别相近排量的竞品对比中表现突出，8.14秒的加速成绩在同级别已排在前列，6AT变速箱无论是平顺性还是换挡逻辑都令人满意，值得推荐。

　　与对比测试的领动1.6L不同，英朗15N在驾驶表现上，它较为注重前排乘客的感官，调校偏敏感的减振系统以及中低速情况下的动力表现是它的优势所在，更低的油耗表现也在一定程度上提升了英朗的关注度。

　　英朗系列在中国有很好的市场认知度，新车型更漂亮且价格也更亲民，竞争力有提升。空间大、实用性高、底盘稳定，这些是英朗的优点，不过相比韩系对手，它在配置上并不占优势。总体来说，如果你在意品牌，并且预算不多，英朗是个好选择。

　　英朗15N总体来说是一款整体表现比较均衡的产品，同价位中它的用料配置表现没太多优势。但空间还不错，而且里外颜值都挺高，加上别克的品牌，很符合市场需求。

　　必须要承认英朗是辆不错的家用车，外观够漂亮、空间够大、舒适性也不错，但前提是1.5L自然吸气车型。这台1.4T车型的表现实在不能令人满意，变速箱的表现很差，所以想买英朗的消费者还是直接选择15N车型吧。

　　全新英朗在规格上实际上比老款是有所降低的，外观内饰变得更好看了，价格也比之前下降了不少，但1.4T发动机搭配双离合变速箱的动力总成表现实在很难让人满意，尤其日常城市中使用，平顺性和舒适性较差，影响了驾乘感受。

　　看了一下英朗的销量，月均在2万多辆，这其中绝大多数都是1.5L自然吸气车型。厂家的定位也很明确，1.5L用来走量，1.4T是拔高产品，只不过拔高不算成功，还有很大改进的空间。

　　首先我认为英朗这款车型就不应该出三厢版，不过市场的硬需求谁也无法阻挡。不过1.8L发动机装备在英朗GT上所带来的性能表现实在让人无法接受， 生生把一款运动型轿车变成了彻底的家用车，可家用车的话空间又没有优势。恐怕对于这款车型来说丰富产品线的意义大于实际销售意义。

　　性能一般，售价不低，夹在1.6自然吸气和1.6T的英朗之间，定位颇为尴尬，另外再看看科鲁兹1.8顶配的配置和价格，也比它实惠得多。

　　英朗1.8拥有扎实的底盘，驾驶感受舒适，品牌定位也比较高，最大的问题是价格竞争力不足，配置一般。

　　性能方面依旧保持高水平，我接受这一点，不过外观的差异却让我一直在适应，尤其是尾部的“白眉大侠”造型看着太奇怪。当然，从另外一个角度说，三厢的实用性也要比两厢更吃得开。

　　英朗两厢被称为是同级当中最有运动性的车型，而今天的英朗GT变成了三厢之后似乎给人感觉是向舒适性方面的妥协，但实际表现它的运动感丝毫没有减弱，同样的1.6T发动机，同样的超增压模式，变速箱独特的换挡风格，这些一样都能满足你的驾驶欲望。

　　以我浅薄的见识来看，这款车是目前同级别中最具驾驶乐趣的车型，典型的涡轮发动机输出特性和变速箱换挡时那种独特的撞击感都是激发乐趣的源泉，并不是说它就不能好好开，只不过它总是挑逗你的神经，但美中不足的是没有换挡拨片。

　　英朗从产品端的特点和新君威很类似，强劲的动力、犀利的操控。但是英朗这次的对手太强大了，均衡性很强的高尔夫6是英朗最较劲的对手，二者交锋中，算是互有攻守吧，不过似乎英朗较贵的价格有些拖后腿了。

　　新君威证明通用欧洲中心的产品更适合中国消费者，所以英朗也一样。184马力的1.6T发动机确实让英朗成为性能王，底盘调校也确实很运动化。不过过于强烈的单一形象容易让人忽略其它方面。

　　性能方面是英朗1.6T的长项，在目前的紧凑型（两厢）车中，这一点绝对毋庸置疑！其实论相貌和运动性，它都算可圈可点，想成功其实并不难，只要一上来的门槛降低一些就会成功。