主实验舱内用来放置试验车辆，在地面上安装有底盘测功机。它可以在车辆不着车的情况下，带动车轮旋转，同时还能模拟不同摩擦系数的路面对车辆产生的道路载荷，这在试验舱内就实现了真实情况下的车辆行驶状态。

　　通过压缩机和水泵所实现的雨雪系统配合需要的风速就可以完全再现运动中的车辆在自然雨雪条件下的情况。主压缩机可以使实验舱实现从零下40度到60度的温度变化，温度变化速率为0.6℃/min，更快的温度变化可以在一天内实现极冷和极热两种情况下的试验，同时可以更加真实的模拟气候变化。

　　在没有热力学风洞的条件下，车辆的测试就是要看老天爷的脸色，而且还会受到很多干扰。在四季分明的中国，一年只有一个冬季或夏季，把南北半球都利用上也不过两个。例如在做车辆耐高温试验或者空调系统测试的线月到澳洲，而有了这个风洞，则可以不受外界条件的限制，一年12个月都可以充分利用模拟的小环境为整车的开发进行调试。可以想象，无论是研发成本还是时间都得到了更好的控制，大大提高了工作效率。

　　当然风洞也并不是万能的，即使有了热力学风洞，也不会将所有的试验全部在风洞内完成，通常它用来完成80%的工作，而剩下的20%则需要到实际条件下来最终检验前期在风洞中的成果。

　　在这个热力学风洞中拥有超过2000个通道，每个通道即是一个信息数据，通过对这些数据的采集、测量、分析，可以将车辆在各种条件下所反馈出的状况捕捉得更加敏锐、细致，帮助技术人员更精准的找出问题的症结。

　　可以大胆想象，如果我们掌握着史前气候数据，将其输入电脑并通过热力学风洞进行模拟，然后看看现代工业文明的产物——汽车，是否适合在那个恐龙为主宰的侏罗纪和白垩纪时代使用，不过这只是我们天马行空般的想象以及一厢情愿。通过热力学风洞可以再现世界各地的不同气候条件，足不出户就可以对车辆进行模拟试验。放眼全球范围内的知名汽车企业，热力学风洞已经是不可或缺的现代化研发设备，而它也确实体现了车企在技术和产品研发方面的实力。（文/汽车之家冯景毅）

　　想了解更多汽车知识成为达人？一起去汽车之家科技看看！

　　车是台好车，没啥硬伤，2.0T的动力算得上充沛，唯独油门前段调的过于激进，初次坐你车的人肯定以为你是个新手。

　　我前不久刚刚试驾过552T车型，这次体验652T车型，除了动力上的明显差距外，底盘也明显更软一些，通过减速带是时不再有唐突的感觉，左右横移也控制的更好，底盘明显有高级感了。

　　君越的外观在很多人眼里可能有点老气，但对于商务出行而言，这样的外观才显得足够庄重。另外，驾驶君越一定要非常小心，稍微深踩一点油门，车辆便会窜出去，尽可能不要加塞，稍不留神就可能发生不好的情况。

　　车还是挺不错的，结合优惠来看，二十多万就能落地，高级感有，舒适型也很强，但标签却不够鲜明。

　　外观设计强调优雅与气质，不复存在的壮硕感，被修长的车身以及锐利的线条所代替，但是依然很稳重，年轻人或许不会太喜欢。内饰豪华感不错，但是布局方面你看不出来有何新意，在组装工艺以及用料方面有着非常出色的表现。动力方面，整体动力储备较为充足，变速箱逻辑也是比较积极，日常驾驶轻松惬意，底盘的设定依然偏向舒适性，跟运动性能几乎没有关系。

　　别克君越Avenir作为顶配车型，外观细节的设计，内饰氛围的营造，以及丰富的配置对得起Avenir的名号。但是对现在大多数年轻人而言，别克君越没有吸引他们的地方，依旧老派气场。动力方面换装国六发动机的它加速慢了，油耗还增加了，让人不解。

　　君越混动的整体表现不差，动力让人满意，油耗成绩又有惊喜。再加上它非常突出的豪华感，杀伤力自然是相当够。如果价格方面的优惠足够有诚意，那么它很值得出手。

　　君越混动版给我印象最深刻的是整体的行驶质感，有底气，但又非常平顺舒适的感觉。动力系统的噪音也要低于汽油版车型，使车内更安静，更有高级感。如果单看车辆本身，君越混动版确实挺不错的，但如果要火起来，还需获得政策的帮助，目前还缺一股东风。整体来说，性价比不是太高。

　　君越混动版车型给人的感觉是好开好用，起步时的动力表现较为生猛，8.91秒的加速成绩也优于1.5T的车型。值得一提的是切换到手动模式的M2挡位后，会带来全新的驾车体验，松开油门就有相当于轻踩刹车的制动效果，熟练掌握之后，即使在市区驾驶也几乎不需要踩刹车了，可以只靠油门深度来控制车辆，十分省事，而且还能有更强的动能回收效果，有利于节油，一举两得。油耗表现应该说在预料之中，虽然不及同级别的凯美瑞混动版，但相对于汽油版车型还是能节省不少。

　　全新君越车型定位在向高爬，希望抢占中大型车的市场，不过在价格方面，增加了20T（1.5T）车型之后，入门车型价格下探到22.58万元，性价比凸显，通用明显是希望借全新君越20T车型抢占入门中型车市场。从市场策略来看全新君越是成功的，只是产品层面尚有瑕疵，我们在试驾时感觉变速箱的平顺性还是不如2.0T车型的6AT。

　　搭载1.5T的君越在动力方面没有令我失望，但双离合变速箱还是拖了后腿，降低了全新君越的驾驶品质。外观方面，它变得更加年轻了，内饰做工仍旧保持了较高的水准，给我留下的第一感觉不错。

　　20T的车型的这套动力总成依然没能摆脱平顺性和降挡速度上的问题，而这两个问题对于君越这样的车型还是相当重要的的，尤其是前者。

　　全新君越保留了传统设计的同时，年轻化设计趋向明显，君越不再是叔叔辈开的车啦！加速够快，噪音控制够好，后排乘坐够舒适，我的这点儿需求君越基本上都可以满足。

　　相比于20T，28T的全新君越无论是在动力，还是变速箱的平顺性方面都好了很多，电磁悬架也是同价位车型中少有的。要论综合实力，这款车确实不容小觑。

　　不同于20T车型，28T车型的任务并非降低门槛，而是提升车系影响，并力拼豪华品牌中型车的任务，从这点上看，新一代君越做的还不错，而且年轻化的设计也让它的受众群体变得更广泛。

　　新款君越变化不小，特别是内饰设计有了极大的改观，现在这种样式更符合他旗舰车型的定位，质感、档次、样式都特别不错，至少我觉得比奥迪A6要强。新增加的多媒体系统让中控台按钮少了很多，很好。至于动力方面，3.0车型的性能和老款没什么差别，开起来感觉也差不多。当然旗舰车型并不是销售主力，价格太高了，2.0T车型应该会更好卖。

　　IntelliSafe、IntelliLink、IntelliDrive，君越旗舰新装备了三大利器，定价也水涨船高。正如评测文章作者所说，这款车是“旗手”，真正下战场跟敌人血拼的，是2.0T和2.4L版本。

　　别克君越3.0L车型向我们展示了很多别克上最新采用的技术，确实令舒适性有了明显提升，不过很多配置只出现在这款顶配车型上，况且3.0升V6发动机更多的是一种象征意义，使得它基本上成为一辆高档科技展示车，销售的主力终究还是那些2.0T的车型。

　　虽然只是弱混模式，不过君越这套系统对于油耗还是有着一定的影响，而提升更多的是加速性能。不过维修保养等后续问题成为了大家关注的焦点，其他没有什么过于明显的不足。

　　君越不是第一次出混合动力版了，得益于市场的逐步成熟，这次总算真正被人关注了。虽然是“弱混”，但效果明显，在2.4SIDI的基础上价格加的也算合理。潜在用户关心的电池寿命、保养维修成本，厂家需要在这几个方面给那些“进步人士”一个保证。

　　君越较为初级的混合动力系统不仅降低油耗，同时对车辆性能也有一定帮助，但目前它的性价比优势不大，更大的意义在于体现当今流行的环保理念。

　　同级别里恐怕你很难再找到比新君越显得更有面子的车了，从外到内在30万这个级别里应该没人能超越了。而这个2.4的直喷自然吸气发动机没什么让人惊喜的地方，动力以及油耗控制的都kaiyun官方登录 开云网址还可以，稳稳当当的舒服开着就好，这符合君越的产品定位。

　　把车停在地库里，有位老者过来问：这车得七八十万吧？你看，有商务需求的用户要的就是这种效果。2.4SIDI发动机能比较全面的照顾日常驾驶，油耗也在合理水平。整体踏实稳健，是款靠谱的产品。

　　换装了最流行的缸内直喷发动机，对动力系统来说是质的飞跃。它更大的意义在于燃油经济性，对于动力的提升并不明显，2.4L的君越依然无法摆脱中高速动力不强的弱点。

　　2.4L太肉，3.0L又废油，这么大一款中型车竟然之前并未有合适的发动机！自从搭载2.0T后，这一切都解决了！并且价格还合理，如果是我那肯定会毫不犹豫的瞄准这个排量。

　　当初的新君威2.0T名噪一时，和迈腾平起平坐成为了国内运动中型车的两个代表作，而这台2.0T发动机也成为了明星发动机。今天通用把它放到了君越上面，并不是为了让君越也运动起来，事实证明在相比2.4发动机拥有更好加速能力的前提下，油耗也会更低一些性价比要比3.0车型更高。

　　当初我认为君越2.4L最大的遗憾就在动力，而3.0L车型对于普通消费者来说无论排量还是价格都有点不太现实，高效的2.0T发动机无疑是最好的解决方案，它的出现令君越成为一款更加平衡的车型。不过它毕竟是一款注重舒适性的车型，不要指望从这辆车上获得什么驾驶乐趣。

　　满分的车，这么大，这么唬人的外观，才这个价格，没什么说的了啊，还想怎样？

　　2.4升发动机让君越的动力变得平庸，但却不影响它的成功，因为它的价格更容易被接受。作为一款中型车，新君越该有的都有了，我觉得值得推荐。

　　给我的感觉新君越是最便宜的“坐驾”，它的乘坐舒适性要远远大于驾驶的冲动，论空间、功能性它都非常称职；2.4L的动力不能说多好，反正作为日常家用够使了。线L车型就可以了，就图它个空间大。

　　10分的车，这么大的车，这个价格，我问了问我周围朋友，不懂车的人都说这个车50多万吧。买它就是气派，没别的了。别克从2009年开始懂中国人了。

　　大而全，过去的通用做到了，但却不够精致。排量大，过去通用也做到了，但技术很落后。新君越做了很彻底的改变，还是那么大，配置也高，但做工变好了，也更时尚。排量也不小，但技术更先进，还有了六速变速箱。这一切的前提是售价亲民，所以君越能得高分。

　　认可新君越首先就是从它个头和价格，其次就是配置，座椅按摩，大天窗、CDC主动式减震系统在同级车中都算是突出；再加上3.0 V6发动机与6AT的动力组合与舒适的驾驶感，基本上都能满足我对中型车的要求，唯一有些遗憾的就是9.5秒的加速数据不是很突出。

　　君越是一款亮点与不足很鲜明的车子。配置高、低扭强、后座舒适这几项是他的最大优势；与此同时，油耗高、空间局促、前座的性能差又是它的几大明显缺憾。不过综合来看，它可以评为8分，毕竟还有比较忠于美国原味的。

　　整体来看君越做工非常不错，电子设配众多，3.0款更为突出，是一款典型的美国车。大大的方向盘虽然没什么路感，但偏软的悬挂路感还比较清晰。君越作为高档的商务用车其2.4升的发动机噪音很大，并且后排头部空间实在让人不爽。

　　君越外形稳重，适合商务用车；该车座椅的“过于平坦”使舒适性大打折扣；配置上，3.0表现的更加全面，但两车的导航系统都很一般，刹车的成绩不理想有些出乎意料。