珠海新能源产业链补上了至关重要的一块短板——3月11日，珠海市人民政府与欣旺达电动汽车电池有限公司（下称“欣旺达电池”）签署项目投资协议。

　　根据协议，欣旺达电动汽车电池有限公司将在珠海投资建设欣旺达新能源生产基地项目。项目占地约800亩，总投资120亿元，完成建设后达到年产动力电池和储能电池30GWh的产能，预计明年下半年投产运营。

　　作为新能源汽车中最核心、成本占比最高的零部件之一，对于正在大力发展新能源产业的中国来说，动力电池的重要程度不言而喻。得电池者得天下，成为新能源汽车产业领域的真实写照。如今，随着业内“新星”企业的进驻和本土企业的加速崛起，珠海有望在其中分得一杯羹。

　　与横扫业界的宁德电池相比，在新能源汽车动力电池领域，欣旺达电池还是个新兵。但就在此前不久，一纸堪称“豪华”的增资方案，让这个名不见经传的新兵吸足了眼球。

　　2月24日，欣旺达电池控股股东——欣旺达电子发布公告称，欣旺达电池获得了和谐海河、车和家、SkyTop、蔚瑞投资、巡星投资、睿海裕能等19家企业、合计24.3亿元人民币的增资。

　　公告显示，本次增资对应的欣旺达电池公司合计股权比例为19.5495%。按此计算，欣旺达汽车电池估值超过124亿元。

　　19家增资企业背景也值得细究。这其中，“蔚小理”三家造车新势力齐聚：理想汽车关联公司江苏车和家增资4亿元，小鹏汽车关联公司SkyTopLLC增资4亿元，蔚来汽车关联公司蔚瑞增资2.5亿元，三家公司持股比例分别为3.22%、3.22%和2.01%。

　　多家头部传统车企的身影也出现在股东之列。公开资料显示，上汽金石、广祺欣电分别关联着上汽集团、广汽集团，而信之风和交银辕憬则关联着东风集团。增资完成后，上述4家公司持股比例分别为0.8%、0.64%、0.4%和0.4%。

　　作为新能源汽车的“心脏”，动力电池占整车成本的30%至40%。但如此具有分量的关键部件，至今供不应求。

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的2021年中国动力电池企业装车量TOP10排行榜。2021年全年，我国新能源汽车市场共计58家动力电池企业实现装车配套，较上年同期减少13家。

　　装车量TOP10的企业分别是：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、LG新能源、蜂巢能源、亿纬锂能、塔菲尔新能源、孚能科技、欣旺达。其中，仅宁德时代一家占比就高达52.1%。欣旺达则以全年装车量2.06GWh的成绩排名第十，市场份额为1.3%。

　　但进入2022年，欣旺达动力电池的出货量有提升迹象。根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的最新数据，今年1月，欣旺达动力电池装机量达到0.23GWh，在国内排名第8，同比增幅达409.1％。

　　成立于1997年的欣旺达电子以消费类电池PACK（模组封装）起家，2008年着手布局电动汽车电池业务，提供HEV（混合动力汽车）电芯和BEV（纯电动汽车）电芯两大解决方案。

　　今年3月1日，欣旺达公告称收到上汽集团关于ZS12MCEHEV项目的定点通知，为其供应动力电池总成产品。资料显示，欣旺达HEV电芯在国内已获得多家主流车企定点，并获得雷诺等国外多家车企定点。

　　在市场和投资的共同加持下，2021年下半年起，欣旺达即开始了数百亿级的产能扩张——

　　2021年8月12日，欣旺达电池与南昌经济技术开发区管理委员会签订《项目投资协议》，拟投资200亿元，在南昌建设动力电池生产基地项目，项目内容为动力电池电芯、电池模组、电池PACK、电池系统等。

　　2022年2月25日，山东枣庄，占地1000亩的欣旺达30GWh动力电池项目拉开建设大幕。据悉，该项目总投资达200亿元，主要建设年产30GWh动力电池、储能电池及配套生产基地。

　　3月11日下午，珠海市人民政府与欣旺达电池签署项目投资协议。根据协议，欣旺达电池将在珠海投资建设欣旺达新能源生产基地项目，打造成一个全新的以锂离子电池为核心的生产制造基地，建设成汽车动力电池和储能电池的电芯、模组、电池系统标杆工厂。

　　据介绍，该项目占地约800亩，总投资120亿元，完成建设后达到年产动力电池和储能电池30GWh的产能，预计明年下半年投产运营。此外，该项目还将围绕电池终端产品布局上下游产能，推广应用光储技术和超级快充技术，设置锂离子电池研发机构和检测机构。

　　对于欣旺达的野心，欣旺达电子副总裁梁锐曾公开表示：“未来动力电池行业会进一步向头部集中，国内只剩下五六家，欣旺达的目标是挤入前三。”

　　“珠海新能源产业链最缺的就是电池企业。”岐关新能源汽车科技（广东）有限公司董事长肖彩雯对记者表示，欣旺达电池的签约落户将有效填补珠海新能源产业链核心环节，有望吸引更多上下游企业落户珠海，助力珠海打造新能源全产业链高地。

　　发展壮大新能源产业是广东省“十四五”推进20个战略性产业集群建设、提升制造业竞争力的重要举措。在这一版图中，不同城市所担当的角色也不一样。

　　珠海市第九次党代会提出，珠海将依托龙头企业，培育壮大以动力电池、储能电池和光伏设备为重点的新能源产业，打造全市经济增长的新支柱。

　　动力电池成了珠海破局的关键。除了欣旺达电池，珠海本土企业——珠海冠宇电池，也被寄予厚望。

　　成立于2007年的珠海冠宇，于2021年10月成为珠海首家登陆科创板的企业，主要从事消费类聚合物软包锂离子电池的研发、生产及销售。根据TechnoSystemsResearch统计，2020年，珠海冠宇笔记本电脑及平板电脑锂离子电池合计出货量排名全球第二，智能手机锂离子电池出货量排名全球第五。

　　但相比于消费类锂离子电池的领先地位，在动力电池领域，珠海冠宇仍是刚刚起步。

　　招股说明书显示，公司目前的动力类锂离子电池客户主要有豪爵、康明斯以及中华汽车，主要产品为汽车启停系统电池及电动摩托车电池，整体产能产量规模较小，仍处于起步阶段。

　　2018—2020年，珠海冠宇动力类锂离子电池的销售收入分别为988万元、765万元、1106万元，占当期主营业务收入的比例分别为0.22%、0.15%、0.16%。2021年上半年，珠海冠宇在动力类电池上的营业收入为0.67亿元，占比1.32%。

　　珠海冠宇称，公司当前对动力类锂离子电池的投资规划主要以提高技术实力及研发水平为主。未来将根据新进入的动力类客户及潜在的动力类锂离子电池订单情况，循序渐进地扩大产能，并逐步从当前的汽车启停系统电池、电动摩托电池等业务逐步延伸至纯电动汽车电池及储能电池上，逐步拓展动力类锂离子电池产品种类，提升在动力类锂离子电池的市场竞争力。

　　其招股说明书也显示，报告期内，珠海冠宇共参与4项重大科研项目，其中2项与动力电池相关。分别是广东省科技厅“2016年省应用型科技研发专项资金项目”-PHEV/EV汽车用软包聚合物锂离子动力电池研发与产业化项目，以及广东省科技厅2019—2020年度省重点领域研发计划“新能源汽车”重大专项：准固态动力锂电池的研发与产业化应用项目。

　　另一边，其走向市场的步伐也在加快：2021年11月，珠海冠宇发布公告称，公司全资子公司浙江冠宇计划在浙江省嘉兴市海盐县百步经济开发区新建锂离子动力电池项目，规划建设年产10GWh锂离子动力电池，总投资额预计不超过40亿元。

　　同月，珠海冠宇宣布全资子公司冠宇动力电池收到上汽集团定点通知，上汽集团选择冠宇动力电池作为其定点供应商，为其开发和供应智己LS7车型的12V锂电池，冠宇动力电池将于2022年量产供货。

　　与欣旺达和珠海冠宇“充足了电”往动力电池赛道冲刺相比，珠海首家吃螃蟹的动力电池企业——珠海格力钛新能源（前称“银隆新能源”）的故事则更为曲折。

　　早在2011年，银隆新能源就借助收购美国奥钛纳米技术有限公司，开始在国内大力推广钛酸锂电池。

　　相较于其他电池技术路线，钛酸锂电池在安全性、充电时长等方面具备优势。但根据媒体广泛报道，钛酸锂电池也有明显短板：能量密度低，而这一指标直接关系到续航里程的长短。

　　由此，从一开始，银隆新能源便将主要目光瞄准了新能源客车赛道。到2016年，银隆新能源客车年销量为5285辆，市场占有率为4.5%。

　　也正是这一年，格力电器董事长兼总裁董明珠首次打起了进军新能源市场的念头。

　　2016年，格力电器宣布拟以发行股份的方式收购银隆新能源100%股权，但这一决议遭到了股东大会的否决。不久之后，董明珠自掏腰包，出资10亿，以自然人股东身份入股银隆新能源，持股比例17.46%，成为第二大股东。

　　随后几年间，银隆新能源陆续爆出拖欠供应商货款、创始人侵占公司资产等新闻，一度陷入僵局。2020年，银隆新能源实现营业收入43.25亿元，净利润亏6.88亿元。

　　2021年8月，格力电器发布公告称，公司通过参与司法拍卖公开竞拍方式，以18.28亿元的价格竞得银隆新能源3.36亿股股份，占总股本的30.47%。同时，董明珠将其持有的银隆新能源17.46%股权对应的表决权委托公司行使。

　　至此，格力电器合计控制银隆新能源47.93%的表决权，银隆新能源将成为格力电器的控股子公司。同年11月，银隆新能源更名为格力钛新能源股份有限公司。

　　格力的正式入主，为这家企业带来了新的气象。2011年，格力钛新能源成为中国新能源客车销量榜涨幅最大的企业：7米以上新能源客车年销售1854辆，排名第7，同比增幅达25.69%。

　　在多个公开场合，董明珠反复强调，格力钛新能源将不会进入家用车市场，专注商用车和储能领域。“未来可能每家每户都有储能方面的需求，储能市场我认为是非常巨大的。”董明珠说，格力钛技术有安全、低温可运行、使用寿命长等优势，她相信格力钛新能源将在储能领域有着很好的发展。

　　根据格力电器日前在互动平台的介绍，目前，格力钛在磷酸铁锂储能及动力电池等相关产品的客户有华为、力神、四川长虹、中国铁塔等企业。

　　同时，格力钛新能源整车产品链齐全，商用车产品覆盖6.8米到18米全部车型，同时布局市政车、工程机械、物流车、氢燃料、混动等领域车型，产品遍布北京、杭州、成都、贵阳、雄安新区等200多个城市和地区。

　　最近，国际油价继续上涨。就在大多数燃油车主担心如何喂油箱的同时，一些行业消息称，高油价可能会导致大量消费者在未来半年转向电动汽车，一些热门车型甚至会进一步提高价格。那么，终端市场的实际情况又是如何？3月15日下午，记者走访珠海多家新能源汽车线下门店，了解实际情况。

　　补贴退坡、原材料价格上涨、原厂车配置增加……记者走访发现，正如官方消息一样，受多方原因影响，多款车型终端售价出现了上调，还未涨价的部分车型也即将在3月下旬进行价格调整。但宣布涨价的品牌门店，对于涨价均有不同的解读。

　　首先涨价的是特斯拉。3月15日上午，特斯拉上调了Model3和ModelY部分车型售价，涨价区间1.8万元—2万元。这是特斯拉最近5天第二次涨价。针对价格调整的原因，特斯拉方面回应称，仍然是原材料价格上涨等因素所致。

　　“新能源汽车的核心部件是动力电池，而其中的原材料碳酸锂2021年初价格基本还是维持在5万元每吨左右，但是经过一年多的时间，现在已经涨到了50万元每吨。”某商圈特斯拉门店销售人员告诉记者，目前由于产能供应问题，店内目前的交付周期从年前的3个月已延长至4—5个月。”

　　在某小鹏汽车门店内，销售人员正在耐心为消费者解答相关购车疑惑。“油价上涨与新能源汽车涨价并无直接关系，但近期的确出现顾客锁单速度加快的趋势，上周周末门店就现场售出50余台。”据悉，因新能源补贴退坡，1月11日，小鹏汽车公布了全系车型补贴后的价格，以SUV车型G3i车型为例，价格上涨4800—5400元不等。

　　无独有偶，欧拉汽车宣布从3月1日起正式对欧拉好猫系列在轻微改款的同时提高了售价。某欧拉门店销售人员介绍，“新闻说涨价其实不够准确，例如好猫这款车是在以往原厂车的基础上增加了选装配置，所以原厂车价格提高。”面临成本上涨的压力，以小kaiyun 开云官方入口型车为主的新能源车企也是进退两难。

　　噪音小、更环保、有补贴，在油价高企的今天，新能源汽车备受青睐。在某上汽大众门店内，还张贴出电动汽车和燃油车的购车成本全面对比图，供消费者比对。销售负责人透露，目前新能源车市场越来越大，公司也会投入更多的精力在新能源车市场。

　　一边是油价疯涨，一边是新能源车涨价，今年计划买车的顾客也有着自己的考量。“油价最近太贵了。”记者在某4S店偶遇正在看车的余小姐。目前的新能源车涨价还在她的心理承受范围内，“趁今年是最后一年搞新能源补贴，我们还是打算快点下手。”余小姐说。

　　新能源车主张先生在使用方面有着更深的体会。“我满电从珠海南屏出发到深圳福田口岸也就160公里左右，表盘显示续航400公里。可实际上我刚到位置就必须要找充电桩充电，电量只够维持一个单程。”张先生告诉记者，价格问题倒是其次，电池寿命衰减等使用问题让他在下一次购置车辆中更倾向于油电混合车。

　　按下开关，电机接到指令开始运转，工作人员通过安置在一旁的天线记录下运行情况……位于金湾区珠海国际动力港的国家新能源汽车动力电池及电驱动系统质量监督检验中心（广东）（下称“国检中心”），一间由三层结构搭建的宛若隔音室一般的暗室内，工作人员正在对一台国产电动机进行测试。

　　“这里是电驱动系统电波暗室，花了2000万元，建了6个月，攻克了众多技术难题。”国检中心副主任王记磊介绍，电驱动系统电波暗室集成了测功机和暗室的功能，可以在模拟工况下测试电机的电磁兼容性能。

　　位于珠海金湾的国检中心，两栋实验楼分别设有新能源汽车质检中心电驱动系统试验室和动力电池系统试验室，配备近百台（套）价值达1.85亿元的国内顶尖检测仪器。检测能力涵盖动力电池、电驱动系统、充电系统等新能源汽车核心部件的基本性能、环境适应性、可靠性、安全性、电磁兼容性等项目。

　　去年12月，省市场监管局组织专家组对依托珠海市质计所筹建的国检中心进行现场预验收。专家组一致认为国检中心能力建设达到了预验收条件，同意通过本次预验收。

　　据悉，目前我国动力电池、电驱动系统全项目检测的国家级检测机构，主要集中在华北、华东等地区，广东省内还是空白。国检中心正式运作后，将成为华南唯一实现动力电池及电机检测全覆盖的国家级检测平台。

　　“国检中心在新能源汽车动力电池、电驱动系统等方面的检测水准，处于国内先进水平。”国检中心法人单位、检验检测等能力建设承担方、珠海市质量计量监督检测所总工程师蒋立琴介绍，该项目建成后，将为新能源汽车整车及电驱动系统等相关企业提供产品开发、试验验证和质量检测。