2024年12月20日，由科技出行产业智库与创新服务平台亿欧汽车主办的GTM2024第七届科技出行大会暨科技出行产业创新榜发布会在上海漕河泾万丽酒店成功举办。

　　本次活动主题为“开启AIEV元年”由亿欧汽车倾力打造，意在产业创新的坐标系中，积极推动以AI数字智能为代表的新质生产力与汽⻋工业与出行产业加速融合，促进深度融合人工智能技术的新一代AI出行终端AI EV加速到来。

　　基于亿欧汽车对智能电动汽车与科技出行产业的长期洞察与研判，此次大会将围绕AI与EV两大产业生态，聚焦具身智能、大模型、端到端自动驾驶、固态电池、车规级芯片、新能源商用车、超级补能、车路云一体化等细分话题，并携手汽车出行产业上下游代表企业、机构、跨界科技公司等共话行业发展图景，见证即将到来的AI应用的群星闪耀时刻。

　　在本届大会上，路特斯科技副总裁、营销中国区常务副总裁唐慧芳发表了题为《AIEV的产品战略思考》的主题演讲。他认为，安全舒适是很多品牌的目标，但这只是路特斯产品的设计基础，极致操控才是最大的主动安全。路特斯下一代产品将是在AI 大模型数据下提供极致的安全舒适和操控。

　　各位同仁，各位朋友，大家上午好，很高兴又看到一些老朋友的面孔。我是来自路特斯科技的唐慧芳，非常感谢亿欧汽车的邀请。今天在这里有幸跟大家一起来分享一下路特斯科技关于AI在车端的一些理解和我们的一些探索。

　　先简单介绍一下我们路特斯科技，路特斯科技成立于1948年，很多老朋友可能习惯于叫我们莲花，我们从1948年里到现在也是一家有76年历史的汽车制造商，也被称之为世界三大跑车品牌之一。我们在整个从1948年开始76年的整个品牌历史上总共研发了130多款的车型，这些车型也在我们赛道上取得过非常辉煌的战绩。从1948年开始，每一辆车刻着我们路特斯科技标志的车都是以纯粹的驾驶乐趣、创新动力学赢得了消费者的喜爱，我们品牌里面每一款车都深深的烙入了我们的DNA。

　　我们致力于品牌承袭80周年之前，将路特斯科技品牌转型成为一个电动智能豪华的出行提供商，我们不仅仅只是汽车生产制造商，也是一家原有全球化研发能力的科技公司。我们的跑车在燃油车时代受到了追求驾驶乐趣的用户的追捧。同样随着汽车行业的发展，我们迈入了智能化的时代，智能化已经成为我们消费者选购汽车产品的首要考虑因素。对于豪华品牌来讲，超跑也是如此，新的时代如何把智能化的体验融入到我们品牌DNA里面，我们进行了一些探索。

　　大家都知道，全球汽车行业全面进入电动化和智能化时代以后，人人都能造车，而且都可以造好车，无论我们传统的汽车品牌还是我们新能源新势力品牌，在智能安全和舒适的智能化体验里面大家体验都大差不差，消费者基本上是花了10万块钱左右体验完整的豪华座舱和体验。我们如何做出差异化出来，这给了我们很大的压力，也给了我们更多的思考。

　　我们不断的探索属于路特斯科技下一代产品的革新是什么。我们认为路特斯科技，还是要回归车辆的第一属性，就是极致的操控。安全舒适的智能化体验是很多车企追求的目标，但是对于路特斯科技来讲，仅仅只是它的底线，因为我们认为极致的操控才是最大的安全，智能驾驶和智能底盘只是手段，不是我们的目的。我们的目的是安全舒适前提下达到极致的操控。

　　我们下一代的产品一定是大模型时代下的路特斯科技，是舒适安全下的极致操控。接下来我给大家分享一下目前路特斯科技在智能驾驶和智能座舱上面的一些取得的进展。

　　首先讲到智能驾驶，既然我们已经ALL IN了智能化，我们从转型一开展就着手布局了我们自主研发的团队叫路特斯科技机器人公司。我们花了三年时间完成了2.0智能驾驶技术的开发和落地，在我们两款车型上，消费者已经可以体验到比导航预测时间更快的自驾体验。大家可以看到，我们在APP里面开发了一个很有意思的小功能，用户可以在我们APP里面晒出他当时高速NOA的里程，可以看到排名第一的已经达到了533公里的最长的无监管里程。如果续航更好，我们自驾可以跑得更好。

　　我们2.0时代依靠的是我们高精地图的加持和基于规则的算法，给我们带来了2.0的智能驾驶的的产品。未来3.0的时代，我们基于AI地图实现我们端到端的驾驶解决方案形成我们泊车和驾驶的场景。

　　我们在智能座舱这一块也做了很多探索，也取得了一些进展。我们开发的路特斯科技用虚拟引擎实时渲染智能座舱，我们开发了全球30多个国家的版本，包含各个国家的导航、语音控制以及我们音乐播放和远程OTA等用户高频的使用产品，也获得了我们IF在汽车用户交付方面的四项大奖。今天我们开辟了路特斯科技下一代的开发，我们把AI部署在云端和本地端，打造贴心的云助手，接下来让大家体验一下我们智能座舱的产品。

　　除了我们讲的智能驾驶和智能座舱之外，路特斯科技一开始就非常注重底盘的创新，早在1983年我们Type92把主动巡驾的技术做出来，我们有机会在底盘上做更多的创新，因此，我们6D底盘就运用在我们首款量产的电动超跑SUV上。6D就是整车的6个自由度里面利用更多的自由控制技术，我们引用了48V的稳定感和空气弹簧、还有CDC监测器等。每一项技术并不是很难，难点在于怎么把这六个自由度协同工作做好，将车辆性能和体验发挥到极限。

　　这些技术的加持让我们取得了很多的成绩。我们首纯电超跑SUV Eletre获得了24年度性能奖。我们日常驾驶里面也得到了媒体和用户的一致好评。但是仅仅是这些对路特斯科技来讲还不够，下面这张图更多的给大家展示了路特斯科技对于智能底盘迭代发展的理解，我们从1.0时代到2.0时代到3.0时代。

　　我们1.0已经跨越过去了，现在更多讲的是ABC、2.0就是6D智能品牌，引入更多的主动控制系统，开发了整个底盘控制系统。

　　接下来我重点介绍下一代的智能底盘的核心技术，就是我们基于MPC算法的车辆动态控制系统，也就是VMC。我用一个简单的比喻跟大家解释一下这个MPC算法工作原理。如果把传统汽车的动态控制我们比喻成一个经验丰富的老司机，他会基于他多年驾驶经验判断我此时此刻根据我车辆动态去决定我怎么去开这个车，这就让辆车的标定工程师努力把这些老司机的驾驶感觉模拟出来，基于对老司机的理解，把这些理解不断的学习转化成一个基于规则的算法，然后融入到用软件融入到我们车辆控制系统里面去。这样的判断也就是把老司机的开车经验变成一本驾驶手册，基于这些规则的算法，写在车里。

　　这些控制技术我觉得带来很大的局限性。比如我们经常有这样的感觉，同样一台车，我们在平路上过弯感觉很好，但在山路上有一些推头。一个人开的时候感觉很轻盈，当车里面坐满人以后感觉有一些笨拙。怎么样理解我们这套MPC的控制系统呢，就像一个既有丰富驾驶经验，又有很强的推演能力的顶级车手，最厉害的地方是在于它预见性。怎么实现这些预见性，我们会实时收集当前车辆所有的行车数据，比如车辆的速度、车辆的方向，以及路面抓地力，载重等信息，还有驾驶员关于方向盘、踏板输入的数据，基于整车动力模型完成多轮推演，预测车辆接下来的应对趋势。就像我们下象棋一样，每走一步可能要去推演接下来七步八步或是十步，像一个象棋高手一样，在可能的范围里面找到最优的解，把控制的信号直接输入给控制器。

　　举个例子，当车辆在高速过弯的时候传统底盘控制是利用检测车辆的滑移和车轮传感器，感受以后做出反映，对车辆进行控制。但是我们MPC会提前预判，比如车速达到80码方向盘转角达到30度的时候提前预判侧滑的风险、协调我们的动力系统、转向、控制系统，做出最优的一个执行动作，来按照我们过弯显得平顺和从容。

　　我们这样的控制方式已经可以在以下几个方面有一个显著的提升。一个就是我们终极驾驶动态，让所有运动kaiyun 开云官方入口场景都具有同样车辆检测性，第二是跟能量回收做一个紧密的结合，优化控制系统和能量系统的融合关系，提供一个最佳效率。第三个方面就是对于整个舒适性，当我们开过冰雪路面和发生赛道驾驶时，一旦我们ESC起作用的时候，我们整车会有所有ABS启动的不舒适性，而它就可以做到更加流畅自然的控制。由此带来更大的安全。所以我们在各种工况下面，都能最大程度提升我们的稳定性。

　　接下来对这套模型系统做更多的工作去完善这套系统，更多和AI结合，为我们极致驾控带来突破。我们用几个方面说明目前算法面临的挑战。第一个挑战，因为我们这种推演的计算强度很大，这对我们算力也提出很高的要求。另外就是模型的精度也决定了我们控制的精度，对模型的优化，成为我们接下来必须要去完成的工作。我们希望通过AI技术的加持能够特别是AI技术里面关于机器学习的算法，能够让我们模型的算法不断的学习和迭代优化，我们让它在用户实际驾驶过程当中不断的总结和进化。比如车辆通过复杂山路的时候AI可以分析车辆实际的表现，自动优化预测模型所在的算法，下一次通过这些路段的时候能够表现的更加出色。此外AI还能够帮助系统更好理解和适应我们的环境，通过结合传感器让它深入的去学习我们的技术，系统能够实际感知我们实际的路况，交通信号以及我们一些障碍物的位置。这样我们MPC的这种控制决策不再仅仅是基于车辆状态，而是能够考虑到整个的行使的环境。

　　以上就是我们路特斯科技对于智能化转型的一个实践和探索，AI的加持肯定会为我们驾驶员带来更极致的驾驶体验，这也正是路特斯科技一直追求的品牌理念。