自2018年下半年在国内正式上市以来，Q5L已服役近2年。虽然追求年轻化的设计思路让很多人开始产生审美疲劳，但不得不说，这一代Q5L迎合了时代潮流，同时也尽可能的提高了空间的利用率，满足更多家庭的实际需求。

　　根据市场终端的市场信息，2020 Q5L 40 TFSI属于时尚型。目前市场终端的优惠幅度普遍超过7万元，在价格上比宝马X3）和奔驰GLC） L更具吸引力，而且2020款在2018款的配置基础上，还增加了感应式后备箱、整车无钥匙进入、主动封闭式进气格栅、真皮座椅、单色氛围灯、自动防炫目外后视镜等，进一步提升了产品的吸引力。

　　4TFSI动力的账面数据在同级别中并不逊色，后测功机的结果也能反映奥迪的真实。即使高速超车，深踩油门的力量还是会后到，后期路程的力量是无穷的。换挡快捷简单，动力连贯有力。相信买Q5L(参数询价)回家的车主会和我一样对它的动力满意，加速结果比45 TFSI慢两秒阻止他们购买低功率的Q5L应该不成问题。

　　当车辆在舒适模式或自动模式下低速行驶时，为了降低油耗，变速箱的升档策略有时会显得过于主动。变速箱尽量把发动机转速控制在1500转以内，有时候车速也就40km/h多一点，但是档位显示已经升级到了4档。即使奥迪的工程师在飞轮上做了很多文章，但还是很难完全消除低速时的轻微拖曳感。

　　其实这不能归咎于8AT更换双离合变速箱带来的问题，因为同样的动力总成在新A4L 45 TFSI上的低速情况明显比Q5L好。而且当你在普通道路上刻意选择越野模式(对燃油经济性的追求不过分，PTO换挡策略适合爬出困境)时，最合理挡位提速带来的自然线性PTO感又回来了，油门反馈也比较满意，所以低速行驶平顺性不足不一定是硬件问题。我觉得背后的原因大概是追求排放量或者漂亮的经济数字。

　　即使在转速接近极限时控制启动时间，当松开制动时，涡轮压力仍然会随着转速下降而迅速丧失，涡轮重新施加正压的过程会造成开始时半秒左右的延迟。整个启动过程远没有想象中的四驱那么剧烈。整个加速过程流畅美观，有明显的推背感。8.5s的最终加速成绩略高于8.6s的官方加速时间，40 TFSI在同动力级别车型中具有动力表现小的优势。

　　奥迪Q5L的驾驶模式中没有节能模式的选项，所以测试时选择了自动模式。测试过程中，车内空调全程开启，温度设定在23。自动启停功能可以为拥堵路段的燃油经济性带来一定的帮助，9L/100km的最终油耗对于一辆自重超过1.8吨的中型四驱SUV来说是非常理想的。

　　底盘的设计和材料一点也不含糊。发动机舱内有许多增强车头刚性的横拉杆，悬架中使用了大量减轻簧下重量的铝制品。不仅如此，在后下摆臂等部位还增加了很多降低风阻的扰流板。

　　新一代垂直平台四驱系统Quattroultra继承了奥迪智能高效的传统。前后轴的动力分配总是悄无声息的完成任务，自然连贯的动力连接让整个四驱系统在行驶过程中存在感极低。只有在原地或者低速掉头的时候，你才能隐约感受到一些传统四驱系统特有的拉拽感，并意识到，

　　Q5L(参数询价)的转向手感很好，原地或低速行驶的转向阻尼不会轻，没有质感。驾驶后，均匀平顺的减震恰恰能给你带来一定的驾驶信心。总之电子味没那么重。开头的软悬挂支撑兼顾了乘坐舒适性，但整体底盘还是给人耳目一新的感觉。车头的指向性和车尾的跟踪都没有明显问题，但也不会太主动去迎合你。Q5L还是一辆骨子里有佛的家用车。

　　前不开云网站 kaiyun登录入口网址久，全新A4L 45 TFSI让我刷新了对奥迪普通家用车的认知，也让我明白了一个道理。奥迪作为德国一线豪华厂商，凭借深厚的技术功底，分分钟就能打造出一款运动型家用车。测试完这台Q5L 40 TFSI，我突然明白了另一个道理。如果一辆天赋异禀的车开起来没有我想象的那么生动，恐怕厂商也不希望它成为只有少数激情车手的专属财产。

　　38.93m制动性能较好，但连续制动后制动性能会明显下降。原因归结于轮胎本身有一定程度的磨损，轮胎本身对温度也比较敏感。刹车脚的感觉很惊喜，起步阶段不紧张，一直保持线性制动力，给人很踏实的感觉。

　　安静的驾驶氛围是豪华车应有的一种表现，奥迪Q5L 40 TFSI在这方面做得很好。尤其是原地怠速的时候，仔细听才能听到发动机的声音。空气动力学的进一步优化有效降低了高速行驶过程中的风噪，躺在车下也可以看到各种吸音材料的使用，这些都有效提高了车内的安静度。