凯旋Speedmaster：一辆“身着”巡航车外观的街车，发动机性能出色，线条经典但配备现代电子配置：它外观出众，适合长途旅行，不过后悬挂有点硬。

　　这台1200cc的并列双缸发动机堪称整车的灵魂所在 ，独特的270°曲轴相位设计是神来之笔。它在低转速区间就能爆发出强大扭矩，让骑行变得惬意悠然，就算是新手也能轻松驾驭。搭配上昭和（Showa）精心调校的悬挂系统，以及以可靠性著称的布雷博（Brembo）制动系统，让骑行安全与舒适兼得。前轮那对310毫米刹车盘，与高效径向卡钳协同工作，制动性能堪称一流。然而金无足赤，那隐藏在座椅下方的单减震器在面对城市道路的坑洼时，反馈过于生硬，破坏了些许骑行质感，实在有些美中不足。

　　Speedmaster搭载的1200cc双缸发动机，无疑是一大亮点，动力输出强劲。但它也有个小缺点，骑行时会让腿部明显感到发热。虽说这热量不像拳击手发动机那般紧贴腿部，但热度也不容小视，主要来源于排气管。不过，它的排气声浪倒是为骑行增添了不少乐趣，排气尾段发出的声音十分悦耳，特别是在收油的时候，放炮声清脆响亮，那种独特的节奏感，让不少摩托爱好者直呼过瘾 ，给骑行体验增添了别样的激情。

　　标准配置的电子设备丰富且功能多样：两种骑行模式（雨天和公路）可根据路况调整驾驶感受。标配的牵引力控制系统无法关闭。

　　和许多其他具有复古风格的现代摩托车一样，凯旋（Triumph）这款车也配备了全LED光学组件。前大灯设计精良，照明效果良好，搭配圆形转向灯，完善了Speedmaster的“经典”外观。Speedmaster的圆形仪表盘紧凑且位置合适。模拟部分显示清晰，小尺寸的数字显示屏（以及指示灯）则不太明显，模拟数字组合式油量表过于简单。车把上的控制装置看起来有些简陋，整体上不够“豪华”。车辆的表面处理非常出色，但细节方面并非同级别中的顶级水平。

　　它采用街车风格的骑行姿势，虽说脚踏位置稍靠前，可这并不影响对摩托车的操控，骑行时能够轻松驾驭，长时间骑行也不容易感到疲惫。舒适度方面，Speedmaster表现出色，这得益于其设计精巧的低矮柔软座椅，再加上整体 “放松” 的骑行设定，让骑行惬意十足。不仅如此，这款车还充分考虑到了乘客的体验。它配备了十分舒适的双人座，后座空间宽敞，能让乘客自在乘坐，并且后座位置比驾驶员略高一些。脚踏与后扶手的设计也相当贴心，触感舒适，让驾乘双方都能尽情享受骑行的快乐。

　　让人颇感意外的是，凯旋Speedmaster的并列双缸发动机仅有76.7马力，车重也不容小觑，本以为它在复杂路况下会有些吃力，没想到它在狭窄的混合路况中却大放异彩。它转向敏捷、精准，能迅速穿梭其中。别看它功率不算高，可扭矩强劲，动力输出流畅，骑行起来乐趣满满，完美诠释了英式摩托车的灵动特性。前叉经过精心调校，面对路面颠簸，既能有效过滤震动，又能提供稳定的支撑。不过，后悬挂就稍显逊色，反馈偏硬，在一定程度上影响了整体的驾乘舒适性。

　　Speedmaster的换挡过程无比丝滑，每一次挡位切换都流畅自然，即使加快速度换挡也毫无问题。前布雷博刹车是一种可靠的保障，尽管车身较重，但刹车稳固且易于控制。

　　当驶上高速公路，Speedmaster的短板便逐渐显露。由于没有空气动力学整流罩，骑手直立的上半身如同风帆，在高速气流冲击下，骑行稳定性和舒适度大打折扣，不太适合长时间高速行驶。不过，它也有令人惊喜之处。其座椅柔软舒适，能极大缓解长途骑行带来的疲惫感，成为漫漫旅途中的贴心依靠。油耗表现同样可圈可点，在高速行驶时，每升油能支撑车辆行驶20公里以上，尽管续航里程在同级别车型中不算突出，但也能满足日常出行与中短途摩旅需求 ，让骑行更安心。

　　这款凯旋摩托车在城市中表现良好。Speedmaster甚至展现出了出色的操控性，得益于其较小的转向角度和低矮的座椅（71厘米），即使在低速行驶时也易于操控，在高峰时段能灵活地穿梭于汽车之间。另一方面，在城市的不平整路面上它有些吃亏，后悬挂有点硬，且骑行时上半身近乎垂直的姿势会将路面的震动直接传递到背部。从电子设备方面来看，牵引力控制系统表现良好。ABS系统也非常出色，运行安静且调校得当，能很好地应对湿滑路面和电车轨道等潜在危险。

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